自2010年开始，“车联网”这一概念一出，不管是整车厂也好，车机厂商也罢，大家都在谈车联网。到了2010年底，车联网系统已经开始应用和普及，很多整车品牌都拥有了属于自己的车联网系统。对此车机厂商也丝毫不逊色，时隔两年，德赛西威和路畅前后分别推出了可以实现手机和车机多屏互动的车载系统Sirilink和Mirrorlink。至此，多屏互动是车联网最新最热的互动模式，这似乎也已经是车联网应用于汽车最成熟的体现了。有业内人士预测，未来10年将迎来国内车联网市场的高速发展期，汽车后市场即将迈向“车联网”时代。
那么，车联网时代大家真的准备好了吗?
大家一直都在说车联网，各大厂商也纷纷进军车联网领域，似乎车联网这块蛋糕已经香气四溢只需坐等瓜分了。但大家似乎都忽略了最重要的一点——市场的反馈。有专家理性指出，现在这些车载产品更多是解决了车与人的关系，还远远没有解决车与车、车与道路等周边环境的问题，车联网技术应用更多的是作为诱人的卖点在吸引消费者。那么车联网的市场反馈是不是如所说的那般诱人呢?对此，慧聪汽车电子网特别采访了全国各地的经销代理商，一起来听听这些最有市场话语权的人，他们对车联网最真实的反馈是什么，而广大的消费者对于智能车机的接受度又是怎么样的呢。
笔者在采访了来自福建、河北、四川、安徽、陕西、山西、北京、辽宁等八个城市的经销代理商得知，目前只有安徽的一家经销商店里有带有车联网应用程序的车机，销量不理想，究其原因是车机价格太高。而其他城市的经销商均未涉及车联网这一块，也没有代理带有车联网应用程序的车机。一部分经销商认为带有车联网应用程序的车机价格太高，还有一部分经销商则表示车机越简单越好。而调查反馈出的消费者对于智能车机的接受度也是不容乐观，比较青睐传统导航。由此看来，车联网热潮来临之前所经历的市场观望期是必然的，车联网时代也需要除了厂商以外，让经销商，消费者都做好准备。
车联网市场反馈：经销商观望大过选择
“车联网应用，大家都只是在跟风走，真正能做起来赚到钱的没几个，但前景还是可以的”
笔者调查发现，很大一部分经销商都看好车联网应用于车机的前景，但是涉及车联网的却寥寥无几。究其原因，车机市场混乱是根源。有经销商寄希望于大厂家的身上，希望他们做出一个正确引领行业的决定。
陕西的一位经销商表示，车机本来就是一个故障率很高的产品，消费者一般最关心的是产品的质量和售后维修问题，像车联网应用程序的车机更需要经过市场培育一段时间才能够成熟起来。这位经销商表示，目前他没有涉及车联网这一块，但是车联网会是个方向，以后会考虑进货。
河北某经销商则认为，带有车联网应用程序的车机都属于高端车机，而他们店里不做高端的产品。他向笔者坦言，买高端车机的人很少，一般还是中低端的比较多，普通的车机比较好卖。对于车联网这一块，他表示还在观望中，过一段时间再说。
安徽的一位经销商吐槽，现在的车机市场越做越乱，没有放太多的希望在上面，像车联网应用，大家也都只是在跟风走，真正能做起来能赚到钱的也没有几个，但前景还是可以的。
这位经销商认为大的生产厂商比较有保障一点，希望他们能正确引领行业的发展。
四川某经销商告诉笔者，他店里目前没有车联网应用的车机，因为暂时客户没有这方面的需求，如果有客户需要预定的话，他会考虑进货。但他个人认为车联网在后装市场上的应用，还是越简单越好，没必要搞那么复杂。
福建的一位经销商认为，虽然车联网在后装市场已经做很长一段时间了，但市场还不是特别大，主要原因还是因为价格太高了。
山西的一位经销商则认为现在导航品牌太多，缺少一个相应的政策管理，这也是车联网在车机方面应用让人担忧的一个地方。
