铁路客站数字无线通信系统

铁路客站系统案例

(本文由提供)我国铁路“十一五”规划中，客站规划建设6个路网性客运中心和10个区域性客运中心，分别是北京、上海、广州、武汉、成都、西安6个路网性客运中心，哈尔滨、沈阳、济南、南昌、郑州、福州、昆明、南宁、兰州、乌鲁木齐等10个区域性客运中心，在客运专线和高速铁路网络中，包含车站150多个，其中新建车站超过120个。

随着客运专线和高速铁路网的投入运营，客流量日趋增长，客站的客运作业组织与服务压力随之加大。而目前我国铁路客站的通信仍限于传统广播及模拟常规无线对讲方式，只有通话功能且占用一个频点，仅能进行一组业务人员之间的通话，多业务通话无法实现。当站内多岗点作业人员在工作需要、旅客咨询或紧急情况发生时，无法及时沟通，必须通过与综控室(广播室)联系，经过对话之后才能获得所需信息。

因此，导致综控室(广播室)人员工作大量且简单重复，一方面造成劳动强度增加，另一方面真正需要综控室(广播室)去协调解决的问题有可能被阻滞，影响客运服务质量的提升．

客站数字无线通信系统正是契合铁路客站建设的发展和需求，在提高频率利用率、提升通话质量、增加数据传输功能以及可靠性等方面发挥明显优势。

目前的客站无线通信方式长期以来一直存在着技术落后、频率干扰严重、信道少、发起呼叫困难、语音不清晰等问题，已经不适应现代化客站的客运作业与组织需求。

1无线通信数字化的发展趋势的需求

国家在产业政策上，确定了无线通信由模拟转为数字的法律法规。工业和信息化部无【2009】666号文件确定模拟对讲机退出市场，全部由数字对讲机取代；铁道部办公厅以办运发【2010】1号文件对无【2009】666号文件进行了转发，确定自2011年1月1日起，国家将停止对150、400MHz频段内模拟对讲机设备的型号核准，全面推广数字对讲机。

2现有通信方式下，路局客运处无法实时掌握管内各客站的客运组织状况；客站通信设备不具备调度指挥功能；无法实现站问联网，不能解决大站管小站的调度指挥问题。

3客站现有无线通信方式存在诸多不足，比如：

·语音质量差，抗环境噪声干扰能力弱；

·只使用一个信道一呼百应，通话干扰严重；

·客流量增大、话务量增多时，单信道系统容量严重不足；

·现有模拟设备大部分无中继转发，信号覆盖不全，通信盲区多；

·无中文短信、定岗定位等数据应用；

·无优先、紧急呼叫功能，不能随时保障领导政令畅通；

·不具备通话录音能力，追溯历史回放功能欠缺；

·不具备有效的应急无线通信手段。

铁路客站数字无线通信系统正是契合铁路客站建设的发展和需求，在提高频率利用率、提高通话质量、增加数据传输功能以及可靠性等方面发挥出明显优势。

结合铁路行业无线通讯技术数字化发展趋势以及铁路客站实际工作需求，北京中瑞特通讯设备有限公司(简称CRTE)为客户提供了基于摩托罗拉MOTOTRBO^TM数字常规通讯系统(简称MOTOTRBO^TM系统)的数字无线通信指挥系统解决方案。该方案采用CRTE自主研发的数字多信道通信系统，充分发挥新一代数字对讲机的调度、数据专输功能特点，解决现在模拟对讲机覆盖范围小、语音质量不高、功能单一等问题．解决现在模拟对讲机供覆盖范围更广、更清晰的语音通话服务．系统可通过分组对车站客运作业人员进行有效地管理．通过接口与客运的其它信息系统对接，将旅客列车到发时刻．正晚点状态、停靠站台股道等信息实时、准确的发布到相关客运作业岗点和人员的对讲机上，从而将任务具体到个人，并进行确认与监督。