物流公司排名进入低增长时代

基本面并不强劲，马士基航运华东及华中区总裁施凯申(KeithSvendsen)认为，全球贸易增速放缓，使得市场必须适应新常态——未来几年，班轮市场增长率将维持在4%～6%，进入低增长时代。基于这一判断，班轮公司必须为可持续发展而战。 

如果以2005年班轮市场的运费水平为基点，则当前的是处于基点之下。但与此同时，燃油费已经翻番，通货膨胀率也达到20%，可见数年过去，班轮公司的盈利性大幅下降，产品收益大幅减少。3月份开始，班轮公司发起的恢复运价行动取得成效，亚欧水平与年初相比已经翻倍。但近期欧洲贸易形势恶化，进口需求持续下滑，且运力控制放松，大船陆续交付，在双重因素的影响下，亚欧航线运价出现一定下跌。对此，施凯申坦言：“当前运价有向下的趋势，代表运价上涨并非得到了百分百的成功。”

鉴于当前的市场情况，马士基航运推迟了6月1日在亚欧航线上350美元/TEU的旺季附加费的征收。对此，施凯申强调说：“运价走势是由市场决定的，由市场上前20家班轮公司决定的，而不是由马士基航运来决定的。就目前来说，今年的市场旺季并不像预期的那样，货量有明显增长，因此，我们认为征收旺季附加费的时机不是很成熟。但是从长期来看，要达到可持续发展，班轮公司必须通过提高运输水平来达到目标。我们预期过了夏天之后，随着世界经济的恢复，还是有机会可以进一步提高运价或者征收一些附加费。”

作为全球航运业老大，马士基航运对于提升市场运价水平的努力示范作用明显。施凯申认为马士基航运对于对市场运价提升是有承诺的，如果这种承诺需要通过减少运力来完成，马士基航运会采取这种措施以兑现承诺。3月份，马士基航运在亚欧航线上撤出9%的运力，其中部分租船交还给船东，剩下的部分运力投入到其他增长较快的航线。

马士基航运给出的答案是，为维持可持续发展，短期内班轮公司的首要任务是恢复盈利，可以采取消减运力、调整船队、减少新船投资、减速航行等方式促进市场供需稳定，达到运价上扬。面对低增长的业内常态，班轮公司要保持竞争力，必须对自身的业务运行方式进行大刀阔斧的改革，这将是一个长期而艰难的过程。“如果我们能够保证，而且每次都如此;如果发出货运单变得像购买机票一样便捷;如果曾经以破坏环境而闻名的航运业无需再苦苦挣扎于环保达标，为此，马士基航运推出‘天天马士基’服务，我们希望能够提高行业标准。”施凯申表示。

2011年10月，马士基航运在亚欧航线上推出“天天马士基”服务，施凯申认为半年多的运营相当成功，舱位基本满载，准班率也达到98%，5月份时甚至达到100%。针对欧洲经济的下滑，施凯申明确表示，马士基航运不会取消“天天马士基”服务，当然也不会在当前的市场情况下增加运力，而是更加注重航班的准确性。马士基航运目前考虑的是能否将“天天马士基”服务的运营模式推广到其他航线.

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