福建物流钢铁项目“大干快上” 利弊权衡

广东湛江钢铁项目获批。1978年开始，湛江就在为这个项目而努力。从2007年在省发改委工作开始，现任湛江市长王中丙就一直常年为这个项目奔波，拿到批文的那一刻，他多次深深亲吻这份还散着墨香的核准批文。有关领导表示，要珍惜这次的机遇，全力以赴服务好宝钢湛江钢铁项目，如期发挥效应。

34载不懈的奔波，终于拿下这个近700亿元钢铁项目。难怪乎，湛江市长王中丙激动地亲吻发改委刚刚核准的批文，王市长回到满湛江更是被当成凯旋归来的英雄与胜利者。数据显示，仅最近广西防城港和广东湛江两个钢铁基地获批项目的总投资，就已经超过1300亿元。如此“大手笔”项目获批，让很多人感到本轮投资，不仅从数额上让人感到意外，更让人们不得不考虑钢铁项目“大干快上”，究竟利大于弊，还是弊大于利。

从稳增长的视角来看，尽管加大投资符合中央本轮投资拉动经济增长的意图，有利于舒缓国内经济下行压力，但是，对于国内钢铁行业而言，像类似于“大干快上”式投资，还需慎重为好。就目前而言，国内钢铁行业日产量已达到逾200万吨，全年钢铁产量高达7.49亿吨，比中国此前的钢铁产量峰值还要高出10%。而去年国内钢材消费加上出口不足7亿吨，产能与消费之间有明显落差。虽然现在中国钢铁出口飙升缓解了供给过剩的局面，今年前四个月中国钢铁出口增长了28%。但与中国一样，世界其他地方也难以完全消化掉这些超量供给。这意味着，倘若在这个时间节点，“大干快上”钢铁项目，不但不符合国情，也会进一步加剧钢铁供应过剩态势。

对于批准这两个特大型钢铁企业投资的理由，业内权威人士称这是调整钢铁“北重南轻”不合理布局，今后环渤海、长三角地区产能过剩不再布局，而两广地区等南方地区还需钢铁南运。实际上，在我国目前钢铁产能严重过剩的前提下，调整“北重南轻“的关健，应当是淘汰落后产能，而不是建钢铁企业。发改委的重要职责是保持控制产能政策的稳定，而不能像现在一样轻易改变政策主基调，倘若这种局面一旦形成连锁反应，不仅会让地方纷纷效仿，而且还会给钢铁布局带来思想的混乱。倘若进一步分析，北方钢铁企业多，南方需求量大，市场广阔，“北钢南运”就自然而然产生，是一种很正常的物业管理市场经济现象。倘若现在想通过“两广”分别建造两大钢厂，来中断“北钢南运”，不仅让北方钢铁企业没有了销路，断了其财路，甚至也有倒闭的危险。

当然，建立湛江钢铁和防城港项目，可以降低南方沿海城市企业的成本支出，但建这样的大型基础项目，更要考虑国情，甚至国际政治局势。由于我国钢铁生产已严重依赖铁矿石进口，这不仅吸食了钢铁的利润，更危险的是海上运输线。我国已有了一条原油海外，现在又要制造成一条铁矿海外运输钱，这种脆弱的运输线，一旦国际局势出现动荡，钢铁企业，难免就会变得无钢可炼。

最后不得不提及的是，这些钢铁项目的资金来源问题。倘若仍沿袭前一轮大规模融资模式，基本靠银行信贷来投资建厂，那么，不但完不成经济结构调整的重要使命，而且还因超发货币带来通胀冲击波，给民众加重生活负担，使我国经济内在品质下降。

：物流行业第一门户站。