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分类: iOS平台

2013-07-18 10:03:54

世界各国环境法规、职业安全和健康法规,特别是ELV欧洲指引以及OEM汽车工业标准,要求在200771日前要清除汽车装饰件Cr6+。一些汽车公司已明确建议汽车大于10.9级的紧固件建议使用达克罗涂层防腐。除了高耐蚀性、无氢脆外,摩擦系数也是紧固件的一个重要指标。  达克罗技术是由片状锌粉、铝粉、含Cr的金属盐及粘结剂组成的,涂液涂覆于零件表面,经过烧结而形成的一种全新结构和性能的防护层,它的英文名为“Dacromet”。作为对某些传统金属表面处理进行彻底革新的新型技术,至1993年首次引进我国以来,由于达克罗技术在高防腐、薄涂层和高清洁环境友好型生产等方面具有诸多优点。在紧固件行业的广泛应用,达克罗处理量已超过15%的迅猛速度增长。
  1、达克罗涂层的特点
  无公害——不存在传统电镀工艺中产生的酸、碱、Cr6+Zn2+等严重污染环境的物质,可称为绿色工艺
高抗腐蚀性——达克罗膜层厚仅4~8μm,其防锈效果确实是传统电镀锌、热浸锌等的7~10倍。
  无氢脆——传统的电镀采用酸洗除锈,在锌沉积过程中析出氢,而达克罗膜层在处理过程中不存在氢的渗入。
  改善摩擦性能——在达克罗处理液中加入聚四氟乙烯(PTFE)可以明显改善达克罗膜的摩擦性能。这对高强度螺栓类零件尤为重要,一般汽车螺钉摩擦系数0.09~0.17,达克罗涂层的摩擦系数可固定在一定范围内,以便于装配。
  2、达克罗技术
  作为达克罗技术的两个主要组成部分,达克罗涂覆设备和涂液。
  达克罗涂覆设备主要有前处理设备、涂覆设备和固化炉。整个处理过程有三个重要的质量控制点,即前处理、涂覆、烘烤。
  作为达克罗的主液——鳞片状锌(铝)粉品质的好坏直接影响到达克罗液的质量和达克罗涂层防腐的强弱,现阶段,国内鳞粉的制备为湿法研磨和低温压制,与美国、日本、德国等国的相比,还存在的不少的差距。鳞粉的形状、纯度、色泽、大小、均匀度、经厚比的有效控制及生产工艺方面,将是今后研究和提高的目标。
  达克罗涂覆工艺:将原料调配成水溶液的涂料,然后直接涂覆在经过活化处理后的工件表面,经烘干、烧结,形成一层无机膜层。工艺流程如下:工件去油——水冲洗——除锈(喷砂)——除尘——浸涂(或喷涂)——甩干——烘干(60~80℃,10~30min——烧结(200~300℃15~30min——冷却——检验——包装。
  由于达克罗处理液成本较高,目前达克罗涂覆价格一般在3.30/公斤~4.00/公斤。比普通镀锌高出近3倍,这直接影响该技术的推广应用。
  3、达克罗液的开发
  最初传统的达克罗液金属粉中只有锌粉,随着达克罗技术的不断应用,铝粉作为达克罗色调调整和防腐的补充被加入进来,目前普遍规格的达克罗液一般包括,20%~60%鳞片状锌粉,5%~12%鳞片状铝粉,5%~10%铬酐,30%~50%乙二醇,6%~12%分散剂,0.1%~0.2%增粘剂及其它辅助剂3%~5%,其余水。根据性能、用途的不同,配比会有所调整。目前,国外针对紧固件业零件在提高耐高温、自润滑、耐磨损等方面特殊功能要求的达克罗液正在不断开发出来。
  另外,理论上来说,达克罗涂层只有一种颜色——银白色,但随着使用的深入和实际应用的需要,多色彩达克罗涂层也相断开发,有黑色、红色、蓝色、绿色和黄色的达克罗产生。我国汽车、军工行业对黑色、军绿色的需求较强,对该色彩的开发将是较为迫切的。
  4、取代达克罗的表面处理——交美特
  从严格意义上来说,达克罗并不是完全的绿色工艺,由于在达克罗处理液还含有约2%Cr6+Cr3+对环境和人都有一定的危害潜在因素。10年前,法国Dacral公司调整了达克罗液的成分,推出名为DacrometLc的低铬达克罗,把达克罗液中的Cr6+的含量降为0.03μg/cm2。近年美国MC1公司为满足政府VOC法规和汽车行业规定的环保要求开发出不含Cr的达克罗——交美特涂层。它是达克罗技术的一次革命,它指明了金属表面处理环保发展方向。
  交美特(Geomet)作为达克罗的更新换代产品,继承了达克罗高抗蚀、无氢脆、涂层薄的特点,同时彻底摒弃了有害的Cr6+,实现了清洁生产。尽管交美特的涂覆加工成本目前还比较高,但它的巨大的发展前景是可以预期的。
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