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2012-06-29 15:01:54
矿区来交往往的彩色煤炭，在矿产开采公司眼里与黄金无异。“一车（重卡）煤大约有1万元的收益，坐在山包上数过往的拉煤车，算算收益，都能激发无穷热心。”广汇上司的某个矿区内，去年曾有一天有320多辆车的纪录，即一天就能收益320多万。
但新疆的问题恰好就是难运。新疆资源展开仍受制于两个外界因素：运力和水资源。前述“圈而不建”的景象也与此有关。目前新疆出疆通道重要经河西走廊，过甘肃、陕西与边疆省份连接，铁路则依靠兰新线。但是兰新线每年煤炭运输才能只在3000万~5000万吨，远难满意新疆煤炭的增添势头。这正是新疆动力开发的一个坎。对企业来说，无论是运到兰新线新疆境内还是外运到甘肃境内，动辄几百公里的间隔，无疑是一笔大老本。
关于企业来说，开采名目须要考究协同，不是一味寻求煤矿产能，在煤矿产能充足开释时，还要有运力连接。新疆已经开端踊跃计划疆煤东运的通道。新疆煤炭运输专线体系工程能够概括为“一主两翼”：“一主”指投资1200亿新建兰新铁路客运线，将原有客运线改为货运线，重要用于煤炭运输；“两翼”分为北翼和南翼，北翼是新疆将军庙－八里坤－伊吾－内蒙古策克铁路，南翼指哈密－敦煌－西宁－河南铁路。
但是在“一主两翼”建成之前，煤炭都难以挣脱对兰新线的依靠。不过，按伊吾煤炭资源盘算，按照一家民营企业在当地已经实现投资110亿的煤化工名目范围，抵达计划产能后每年将为当地奉献10亿元的税收，将会带动当地经济腾飞，不久也会成为货真价实的动力城。新疆形式暂难成形，在新疆采访的历程中，极少听到有本地大煤炭公司的音讯。
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