成长的道路让我越来越看不清，痛恨并恐惧这种成长，厌恶自己的软弱与逃避，心倦了，无法用心去思考，只得任大脑机械地支配着行动。有人爱，有事做，有所期待，虽然我拥有的很少。不想自怨自艾，只是想好好生活，而不是过活。三年希望会慢慢沉淀，让我适应这种成长的感觉。晚安。 每次离家的前一夜都睡不着在找歌，其实也就是机械地点点鼠标，跟自己呛着就到了深夜，有时候想想这些年的何取何求，好好的可以去弄乐队，可以去把妹子，可以去打魔兽，可以留着昨天的朋克头，我却剃光了头发，压下帽檐暂时接受这封闭的生活，但愿沉淀后是我想要的爆发. 奔驰SLR Mclaren 722S，进攻性的外型！搭配可释放650马力的AMG 5.5升V8机械增压发动机，最高时速可达330公里每小时！限量生产150台 ，如此尖锐的外型，急速中让我感觉风都被刺痛了！ AF-10标配19寸高性能轮胎，并可选装21寸轻质合金轮毂，从静止加速到96.5 km/h预计在3.4秒内完成，极速将突破320 km/h。也有传闻说AF-10将获得考维特ZR1的机械增压V8发动机，峰值将高达640 hp。
2010年维斯塔斯在中国市场新增装机容量892.1兆瓦，占中国当年新增总装机的4.7%，排名第六；2011年新增装机661.9兆瓦，占中国新增总装机的3.8%，排名第八；与此同时，其累计装机份额占比也由2010年的6.5%、排名第4，下降到2011年的5.7%、排名第五。 组织构架调整也罢，业务重组也好，很显然，这家老牌风机制造商正在积极谋求转型，在风机技术之外，也将关注重点放在了解决方案及服务上。 “现在，我们也要把软实力做得更好，比如提供优质的服务,”维斯塔斯中国首席运营官郑宗功日前告诉笔者说。 而这种服务，即通过长期的服务协议、持续的产品升级和新技术解决方案，让客户的风力发电系统更加优化。用郑宗功的话说，即保证风机在生命周期内持续地为客户提供利润。 事实上，服务本身也是一个很大的市场，去年其集团收入中已有9%来自于服务。6月25日，该公司签订了其有史以来最大的服务和维护续约协议，将为美国和欧洲的30家风电场共计1897兆瓦的风机提供长达7年的服务。 “可以确定的是，风电服务市场的春天一定早于设备销售春天的到来。
但对于中国市场，这个老牌风机厂商坚信，“我们有自己的优势”。 绑定开发商歌美飒两条腿走路 由于销售情况不佳，今年上半年西班牙风电大佬歌美飒已连续两次下调其2012年风机销售预期。 该公司上半年的业绩也出现了大幅下滑。其公司首席执行官坦言，下滑主要来自于亚洲市场，特别是中国和印度。而由于上半年市场的糟糕表现，下半年的情况也不容乐观。 在这场袭击全球的风电寒流中，相关的设备制造商都在经受着不同程度的压力。已在华设立6家工厂、涵盖叶片、齿轮箱、发电机、控制柜生产及机舱总成，总产能超过1000兆瓦的歌美飒也不例外。 据悉，今年一季度其在华销售下降超过50%，中国市场在其全球销售额中的比例也由2011年一季度的13%降至6%。 尽管如此，在当前竞争愈发激烈且市场不很景气的中国风电市场上，该公司是业内公认的两家“活得还可以”的外资风电制造商之一。 2000年，歌美飒正式进入中国市场；2004年，在中国风机市场的份额达到第一位38%；2005年，启动歌美飒中国产业化计划，作为开发商进入中国市场开拓风场业务；2009年，分别牵手中广核、大唐新能源、华电集团缔结战略合作伙伴；2011年，又牵手龙源公司，成为首个携手中国本土开发商共同进军海外市场的先行者。
尽管本土制造商迅速崛起，外资风电企业在华的市场份额有所下滑，但歌美飒仍在不断加大投资力度。 去年，该公司还表示2012年将投入3亿元人民币，用于和合作伙伴开发风电场；而今年7月，歌美飒又高调宣布，将携其G10X-4.5兆瓦进军中国低风速市场。截至去年底，其在华风电装机容量接近3000兆瓦，拥有中国风电市场4.5%的市场份额。 “但歌美飒的新签订单也是越来越少，”在祁和生看来，与其他外资风电制造商一样，其市场前景也不很乐观。“在当前风电市场低迷的大背景下，不止风机市场难做，风电场也不容易做，此前下手早的还有一些风场资源，但出手晚的就没有了。” 但歌美飒CEO乔治·卡弗特可能并不认同这一点。他的判断是，2012年尽管困难，但将是最近这四年来的一个谷底，之后就会有起色。
唇是高贵的，因为它闪烁着爱情的光芒。舌是敏感的，因为它交集着无数爱的神经末梢。体面的性，是一种心理活动，而不是肢体运动。尊贵的爱，是一种心灵交融，而不是机械运动。 传动系统上采用前置前驱系统，标配6速手动变速器，A4 Allroad Quattro全系都采用手动和S tronic双离合变速器。还在后悬架控制臂上增加了新的悬置，减震器的阻尼特性也经过重新调校，A4全系车型还采用新的电子机械式助力转向系统。 人是很容易被宠坏的动物，一旦体会到某种不可多得的优越感，再离开它就会痛苦万分。以上这段话可以作为对路虎揽胜 运动版5.0L V8机械增压车型的试驾总结。因为揽胜运动版的确有这个本事：只要开过一次，便会因为“中毒”而不可自拔。 全新奥迪A8L上市之初，主推V6 3.0L机械增压车型，如今两款搭载V8 4.0T发动机的全新奥迪A8L 55 TFSI quattro与全新奥迪S8正式上市，提升了全新A8系列的身份。动力提升的同时奥迪的工程师们也不忘节能减排，这两款车型具备可变缸功能，V8可以转换成V4。
选择离开是一种悲伤的开始也是造就新生活的开始 要勇敢的去面对
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