不达标气体再燃烧成为汽车行业焦点

不达标气体再燃烧成为汽车行业焦点

      新奥能源控股有限公司副总裁薛智指出，LNG作为燃料有三大优势：它比汽油、柴油更环保，综合排放可降低85%；它比CNC压缩天然气能量密度更大，同体积的容器，LNG盛装量是CNG的3倍，行驶里程更长；此外，LNG加注速度快，可减少加注站数量。

　　李竹林认为，关键是气价比油价便宜，柴油约7.9元/升，LNG约4元/立方米，“气价是调动LNG运输企业积极性的重要因素。”而且，随着中国多个LNG接收项目陆续投产，国内LNG资源可满足更多车船使用的需求。

　　专家估算，目前珠三角城市客车的保有量为30000多辆，每年更新与新增车辆5000~6000辆，如果有60%~80%是LNG汽车，每年珠三角LNG车辆的需求量就有3000~5000辆。然而，加气站配套不足、相关法规不完善，正制约着LNG在车船上的推广应用。但是，在用车改用LNG无法规和政策，使LNG在交通领域的销售量增长迟缓。”曾参与中国第一艘LNG船建造的李竹林坦言。

　　他说，为了达到安全、节能的效果，必须对想改用LNG的汽车提出一些要求，包括动力、效率等方面；改造后，必须通过相关机构检测，达到国家有关规定后，才允许上路。不是说用了天然气，汽车就环保，”李竹林说，如果燃烧不充分，那么LNG汽车也会排放有害气体，因此要使用一定的技术手段，用催化剂使不达标气体再燃烧。

　　李竹林透露，国家交通部、发改委、公安部等有关部门正在研究制订相关法规，预计今年国家将出台在用车LNG改造的相关法规。