2012年（316）
分类： BSD
2012-06-28 14:57:28
明显感觉如今的吉利产品与以往已不一样。虽然与卡罗拉、朗逸等合资优秀车型还有一定的差距，但是车里已闻不到刺鼻的塑料味。过去硬邦邦的塑料也有软材质取而代之，刺、零件的松散感都已不见，做工的精细度明显提升。双色内饰已算不上什么新潮，内饰铺陈采用当前流行的简约设计风格，搭配金属色的饰板点缀，仍能铺陈出兼具时尚与温馨的轻松驾驶氛围。
内部空间和汽车后备箱，应该是帝豪EC7在设计上的又一大亮点。宽敞的内部空间，不论对前排的驾驶员，还是对后排的乘客而言，都显得游刃有余。特别是后排的腿部空间，2650毫米的轴距，已经摸到中级轿车的门槛，1.75米的乘客宽松落座，腿部距离前座还有2拳以上距离。另外，帝豪EC7后备箱具备高达680L的容积，同时后座的椅背也可4/6分离放倒，以增强后备箱的实用性。
奔腾B50的前排空间比较充裕，1.75米的编辑也没有感到压抑，并且主驾采用了电动调节的座椅，实用非常轻松。而后排的腿部以及头部空间不能说很充裕，基本处于够用的状态，至少在同价位车型中属于中上水平。B50的后备箱容积为450L，这对于许多家庭来说已经足够使用，而其后排能够下放收起的功能更是增加了后备箱的储物空间。 和悦带给我们的感觉只有温馨，上深下浅的配色营造出家庭的氛围。牛头状的中控面板使用金属覆盖，层次鲜明。音响及空调按键简洁明了，宽大的按钮操作起来十分顺手，并且阻尼适中手感不错。 奇瑞新东方之子动力系统——搭载ACTECO 2.0VVT发动机，额定功率102kW，最大扭矩182N·m，与之相匹配的是MT/CVT变速箱。
新东方之子内部空间无论是前排还是后排基本都做到了令人满意，虽然局部人性化的细节之处仍有进一步完善的余地，但这并不妨碍这款新车在空间上面的优势。得益于2768mm的轴距，后排空间非常宽裕。像东方之子这样中级车型后备厢载物能力都比较强，打开后备厢发现内部较为平整，容积也还不错，虽然没有得到具体的数据，编辑目测这样的容积足可以应付小型的搬家了，对于绝大部分日常城市生活使用完全可以了。
帝豪EC7搭载了吉利自主研发的全新GETEC-γ系列，4缸1.8升16气门双顶置凸轮轴CVVT全铝发动机，其最大输出功率为102千瓦/6000转，最大扭矩为172千瓦/4200转，单看性能指标比起丰田卡罗拉、本田思域等合资品牌也毫不逊色。
东方之子更多的模仿了奥迪车型中控造型。虽然设计思路上比较保守，但对于一款家用新车型来说倒是比较保险的选择，容易让更多的人接受。内饰的颜色搭配与很多奇瑞车型相似，采用灰色+米白色内饰设计，整体比较优雅，但这种内饰配色具有不耐脏的缺点。
既然是MPV车型，那就必须有灵活多变的空间设计，在这方面新一代普力马做的还是比较出色的。我们试驾的新一代普力马是7座车型，更加适合商务用户，除此之外新一代普力马还有5座车型也是主打车型，主要面对家庭用户。刚才我们提到过，新一代普力马的副驾驶席可以完全放倒做为一个桌板来使用，除此之外，他的本事还大着呢。可以完全放倒的第2、3排座椅，在放倒后的行李厢容积达到了惊人的2055升，除了搬家之外我真是想不出还有什么事需要这么大的空间了。
新一代普力马同样做的不错，纯黑色的内饰虽然用料不算高档，但做工比较出色，各部件之间的接缝控制的非常均匀，在一些细节的处理上也是可圈可点。小巧的方向盘上融合了控制键，让驾驶变得更加轻松，只是方向盘稍显沉重了一些，女孩驾驶时可能有些吃力。仪表也是如今最流行的炮筒型，黑底白字的设计不管是视觉效果还是使用起来都很出色，与内饰的整体风格搭配的相当和谐。
在动力方面，为了更好地享受到减征购置税的政策，同时也为了降低开发成本，奔腾B50搭载了来自捷达的那款BWH 1.6升发动机。虽然这款发动机绝对算不上先进甚至可以用古董来形容，但巨大的保有量以及可靠性使这款发动机依然有着不俗的口碑。103马力的最大功率和145牛米的最大扭矩中规中矩，但不到6升的经济油耗，是否会让你不再计较动力上的不足呢？有得就有失，坦白地讲。
2710mm的超长轴距造就了和悦媲美中级车的乘坐空间，尤其是后排的腿部空间更是出色。后排座椅可以通过安置在头枕两端的按钮轻松放倒，4/6分离折叠的设计在空间的拓展性上得以加强。此外，后排座椅中央还有一个折叠扶手，上面有两个杯槽，虽然造型简单但实用性很强。
动力方面，江淮和悦搭载一台东安三菱的4G15S发动机，排量1.5L，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米。动力并不是十分突出，不过相信后续还会有VVT动力系统的介入。5挡手动变速箱同样来自东安三菱，变速器挡位清晰，行程较短。
