我国新能源汽车产业卸掉包袱向前发展

我国新能源汽车产业卸掉包袱向前发展

　　当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。’其明确了以纯电动汽车为目标，而这一目标任重道远，不会一蹴而就，因此其中包含了现阶段对车厂和油电混合动力技术路线暂时的‘容忍’”。一位不愿具名的业内人士向《证券日报》记者表示，作为一项指引产业发展的长期战略方针，《规划》获批的另一重大意义在于“为长期徘徊于几大技术流派间，又始终纠缠在理论分歧中的我国新能源汽车产业卸掉包袱，而这实质上就相当于按下了中国新能源汽车产业化的启动键”。

　　纯电动还是混合动力？混合动力该倾向微混或是重混？电能存储贸易体系究竟是充电好还是换电好？快充、慢充哪个更容易实现？——林林总总，几年来中国新能源汽车产业就是在这样一个充满了分歧、争论的环境中举棋不定，步履瞒珊。 2012年伦敦书展中国主宾国活动期间，中国新闻出版总署署长柳斌杰表示，改革开放30多年来，尤其是近10年来，中国新闻出版业逐步扩大对内、对外开放，努力在世界出版大格局中发现商机、开拓市场，扩大中华文化影响力。然而与发达国家的出版产业相比，中国出版业的国际竞争力、管理水平、运营机制等还存在不小差距。据新华网消息，柳斌杰还说，中国以主宾国身份参加伦敦书展，是为交流而来、为合作而来。期待此次中国主宾国活动以更加开放、友善、合作的中国形象，向全世界展示博大精深的中华优秀文化，展示当代中国政治、经济、文化、社会各领域的发展变化。

　　终于，《规划》的获批将这一切肃清，至少在很长一段时间中“分歧、争议”都不会束缚产业发展的脚步。与此同时，《规划》更为我国新能源汽车产业制定了宏伟的发展蓝图，提出争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。此次国务院常务会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。值得注意的是，对于《规划》中提出“2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升”的目标，赵向荣在接受《证券日报》记者采访时表示，“这两个指标即使油电混动方案也较难达标，这就逼使汽车最终走向纯电动，或电/电混动”。