今年航运公司运力过剩的局面依然严峻

今年航运公司运力过剩的局面依然严峻

　　今年的航运形势将依然严峻，因为决定运价的根本性因素是供需关系，但是今年运力过剩的局面依然严峻。”中远散货运输集团有限公司副总经理何应杰告诉《经济参考报》记者，今年全球运力的增长仍然在10%以上，而需求的增长只有4%或5%，去年交付了1000多艘船舶，今年仍然会有1000多艘船舶下水，而且单船平均载重越来越大，这些都将加剧运力过剩局面“淡水河谷的35艘40万吨矿石船一旦全部投入市场，或将改变目前干散货海运市场的船舶结构和运价水平。淡水河谷35艘40万吨级散货船相当于1400万载重吨的运力，占目前全球海岬型船队运力的6 。3%，一年可以运1亿多吨货物，而2011年淡水河谷运往中国的货物才1 。、等水泥设备，4亿吨。这对中国航运业将带来严重冲击。

      上述人士表示，我国每年近7亿多吨的铁矿石进口量，航运保障无疑非常重要，这也是之所以三大矿山都要积极布局掌控海运市场的动力所在。目前三大矿山中“两拓”在海运方面已经具备很强的垄断，令人担心的是，在目前航运业低迷情形下，淡水河谷40万吨级散货船投放市场后会进一步增加运力过剩局面，人们对航运业的预期会更悲观，也会加速一些航运企业的倒闭。一旦淡水河谷垄断航运业，届时不但会垄断矿石价格和供给，还会控制整个海运市场，对于钢厂而言风险更加难控。中国船东协会副会长张守国接受《经济参考报》记者采访时表示，在全球航运低迷的形势下，不适合再新增运力，我们认为淡水河谷实施的大船计划会令低迷的航运业雪上加霜。 

　   可令人奇怪的是，与先前“曝光”稿件被疯狂转载不同，国家药监局的这份“正名”通告，、等烘干设备，媒体往往很少报道；不仅如此，引起此次风波的新华网，依然以“螺旋藻抽检：两次结果缘何大相径庭？”为题继续质疑，似乎丝毫意识不到这已经对当事企业形成了巨大的伤害，给食品安全惊弓之鸟的消费者带来了不必要的困扰。

、、等石头破碎、石头磨粉设备。如果说记者在没搞清楚国家标准之前就曝光超标是一种不负责任，那么此刻在国家药监局已经发文澄清之后仍旧如此炒作，则不得不让人怀疑其立场是否公正。新华网“曝光”知名品牌螺旋藻铅超标之后，国家药监局翌日凌晨即在官网发布“以螺旋藻为原料保健食品重金属专项监督检查结果”，明确指出：媒体报道的绿A牌螺旋藻精片、汤臣倍健牌螺旋藻片和金奥力牌三达紫光螺旋藻片等其他产品，铅含量在本次监督检查中结果均未超过国家限量标准。