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今年8月，最让国人高兴的莫过于一个消息，那就是中国人也有了自己的第一艘航母。从全球来看，航母并不是一个新鲜事物，但对中国来说，是否拥有航母，是否拥有制造航母的极端制造能力，仍是考验中国能否成为制造大国的重要标志。因此，今天《经济半小时》关注的话题是极端制造，极端制造的定义是：在极端条件下，制造极端尺度或极高功能的器件和功能系统，集中表现的领域往往在微细制造、超精密制造、巨系统制造等方面。我们国家都在哪些极端制造领域取得了突破？
对中国来说，虽然国内在航空母舰船体方面没能100%完成极端制造，但在船舶制造方面，中国正不断在极端制造领域取得突破。在中船重工集团所属的大连船舶重工集团有限公司， 30万吨的超级油轮正加班加点建造。
大连船舶重工副总工程师蔡洙一说，大船重工累计已经交工了39条船，手持还有16条船，
现在总共是承接了55条超级油轮。
除30万吨油轮以外，大连船舶重工在极端制造领域不断取得突破，这是中国第一座3000米深水半潜式钻井平台；这是号称“海上油气加工厂”的FPSO；此外，大连船舶重工还制造了400英尺自升式钻井平台，多年来，这些属于极端制造的海洋船舶开出船坞，驶向大海。
大连船舶重工总经理于逢平告诉记者，通过大船集团打破日本、韩国的垄断，实际从另外一个角度帮助了整个中国的船舶工业，突破了船舶市场。
同样是中国船舶重工集团公司所属单位，第七O二研究所用6年时间自主研发最大下潜深度达7000米的蛟龙号载人深潜器，连续取得下潜1000米、3000米、5000米海试的成功，中国因此成为继美、法、俄、日之后，世界上第五个掌握5000米以上大深度载人深潜技术的国家。
中国船舶重工集团公司新闻发言人刘郑国说，将来在海底资源的开采方面就可以应用了，另外，将来如果条件允许的话，深海空间站可以对深海的一些资源做进一步的了解、研究，就像现在的天宫一号。
极端制造代表着一个国家强大的制造能力。改革开放30多年，虽然中国小商品制造蜚声全球，但这并不代表中国已经成为100%的制造强国，近些年，随着国内在极端制造领域不断取得突破，一个制造强国的雏形正浮出水面。在内蒙古包头，全球最大的36000吨垂直金属挤压机横空出世，打破了核电，超临界、超超临界火电设备必需的耐高温高压大口径厚壁特种钢管，90%以上依赖进口的局面，同时它也对中国国防、航空、石油等多个领域的制造能力，起到了至关重要的作用。
北方重工集团360项目总负责人雷丙旺说，大飞机里边关键的核心材料是钛合金和高温合金，今后都得通过36000吨的挤压机,来进行开辟和挤压冲裁，这项技术对我们国家的航空工业都是一个巨大的提升。
极端制造并非只在经济领域产生巨大的影响，它也对一个国家的安全起着至关重要的作用。从全球看，大量的极端制造产生于军事领域。今年8月，美国军方研制的时速超过1万公里的超音速飞行器试飞，虽然这次试验以失败告终，但美国军方向极端领域进行的尝试令世界各国不能小看。此外，全球大量武器和装备的研制，都是在不同时期，不断突破现有技术的极端制造，而极端制造在军事领域一旦取得突破，就会使国家在某个军事方面处于领先地位，摆脱受制于人的局面。
中国船舶重工集团公司新闻发言人刘郑国表示，创新将给一个国家、一个民族、一个企业带来无限的发展，只有坚持不断地创新，才能促进企业和国家充满活力。
二、极端制造检验国力
极端制造，说得通俗一点呢，就是可以极端“大”也可以极端小，比如我国研发成功的一种挖掘机，斗容量有55立方米，是全世界最大的挖斗，可以容纳一个乐队在里面演奏。那小的有多小呢？现在做集成电路制版用的装备，都是纳米级的，只有90纳米。极端大与极端小，是对科技实力的综合考量，那么，这些让人惊叹的极端制造，到底是如何制造出来的？
在大连船舶重工，一艘30万吨的油轮即将交付使用。大连船舶重工副总工程师蔡洙一告诉记者，这艘油轮是马六甲，是一种经济型的，专门跑中国到中东的29万8千吨的马六甲航线。
30万吨的超级油轮的英文缩写是VLCC，对中国来说，能否建造30万吨的超级油轮有着特别的意义。目前，中国原油对外依存度高达55%，需要大量的超级油轮把它运回国内。
大连船舶重工总经理于逢平说，他们承接这些订单里面，有超过50%的船舶是给国字号航运公司做的，所以对于他们提高国油国运的比例是很有意义的。
于逢平告诉记者，2010年我国进口原油近2.4亿吨，这些原油主要来自中东非洲和东南亚，并且油轮必须经过霍尔木兹海峡、马六甲海峡、好望角等咽喉水道。一旦石油海运被掐断，将对我国经济产生严重冲击。为
“7·23”确系责任事故 高铁“抽检”式排雷保障能源安全，上世纪末，国家考虑建立国家石油战略储备，这也对石油运输提出了更高的要求，但当时，国内无法生产30万吨超级油轮，90%以上的原油不得不外包给国外油轮运输公司。但一些海外油轮运输公司看到中国缺乏运输能力，便开始全面扩张船队，垄断航线，抢占世界海运主航道，一些公司还逼迫中国签订不合理的运输条款，甚至采取不正当的手段提高运费，获取暴利。
大连船舶重工副总设计师蔡洙一告诉记者，在1998年之前，所有的VLCC建造全部被日本和韩国垄断，他们从1999年跟伊朗签的第一条VLCC开始，就打破了日韩的垄断。
为打破垄断，保障中国能源安全，当时最大只能生产15万吨油轮的大连船舶重工，决定向30万吨超级油轮的建造发起挑战。经过艰难的谈判，终于有船东愿意冒着风险，让从没建造过30万吨超级油轮的大连船舶重工来建造5艘超级油轮。但也提出两个苛刻的要求，价格要比日本和韩国更便宜，但质量要比日本和韩国更高。
大连船舶重工副总工程师蔡洙一说，比如说像结构的最高寿命是20年，伊朗人要求他们第一条VLCC故障区的所有重要结构的最高寿命要达到40年，最难的就是振动方面，它要求本船所有的机械设备的振动，要满足欧洲陆用设备的VDI2056的标准，达到客船非常安静的水平，所以对振动的要求比较苛刻一点。
苛刻的条件，让从没制造过30万吨超级油轮的大连船舶重工感到巨大的压力，大连船舶重工总经理于逢平说，如果他们不能履约的话，损失的金额应该在3亿5千万到4亿美金，超过了公司的净资产和总资产。
但为了挑战极端制造领域，大连船舶重工仍然接下了这笔订单，而此时他们并非是头脑发热、没有准备。
大连船舶重工总工程师郭程新说，做船的前期，国家支持做过研究，对性能、结构进行分析计算，做准备。
30万吨油轮很快进入制造阶段，由于日韩船厂技术封锁，大连船舶重工采取和国外公司联合设计的方式，掌握了超大型油船的关键设计技术。在施工阶段，大连船舶重工又攻克了一人桥楼驾驶系统、超级自动装卸货油系统、减少振动等300多项技术工艺难题。值得一提的是，研制30万吨超级油轮的过程中，大连船舶重工在合同中执意添加的一个约定，就是推动30万吨超级油轮前进的螺旋桨，必须要由大连船用推进器厂来制造。这为以后我们国家进入这个领域打了基础。
大连船用推进器有限公司副总工程师王文忠说，当时工厂已经和他们担当业务的人立下军令状，只许成功不许失败。
30万吨超级油轮的螺旋桨重达70多吨，远远大于15万吨油轮的螺旋桨。制造过程中，由于没有资料可查，技术人员只能根据多年的生产实践进行探索，逐步突破了材料、浇筑、外形、推进效率等一系列难题。这其中，还包括如何克服螺旋桨使用过程中的变形问题。
大连船用推进器有限公司副总工程师王文忠告诉记者，请一些过去干过螺旋桨退休的老职工和老专家反复认证，最后确定出一个能够规避风险的方案进行生产，一次成功。
最终，在攻克一系列难关后，中国建造的第一艘30万吨超级油轮开出船坞，驶向大海，其优异的性能，让挑剔的伊朗船东称它为“中国先锋”。当第一艘30万吨超级油轮的极端制造成功后，大连船舶重工又推动了30万吨超级油轮发动机的国内制造。
大连船用柴油机有限公司副总经理刘贤乐说，过去全是进口，现在他们经过几轮改造、更新，已经有能力生产世界上最大的（低速）柴油机。
在证明自己能造30万吨超级油轮后，大连船舶重工又向造得快发起冲击，当时，建造第一艘30万吨超级油轮花了740天，但现在，这一时间被缩短到坞内周期最快为77天，水下周期则缩短到38天。在精细管理、提高生产效率的同时，大连船舶重工还开创了新的造船方式，即：把一条船划分为前半截和后半截，然后用模块化的方式迅速把两个半截建成，最后在精度非常高的情况下，把两个半截的船拼接起来，就成为一个30万吨的超级油轮。采用这种建造方式，由于一个船坞可以同时建造一条整船和另外半截船，因此也叫一条半船造船法，生产效率提升3倍以上。
大连船舶重工总经理于逢平说，过去一个坞一年最多能做两到三条VLCC，但是通过这种建造方案，一个坞就能够完成9到10条的VLCC。
大连船舶重工突破30万吨超级油轮的极端制造后，到目前，已经承接了55条30万吨超级油轮，合同金额超过57亿美元。
三、极端制造的可观前景
如果把极端制造比作是金字塔塔尖的话，那么支撑极端制造的各种技术以及实现能力，就是金字塔塔尖下面的基石。在各种各样的技术当中，极端制造作为一种重兵器，将给我们的经济生活带来诸多意想不到的改变。早在2006年，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，将“极端制造”纳入其中，极端制造作为具有前瞻性、先导性和探索性的重大技术，也是未来高技术更新换代和新兴产业发展的重要基础，极端制造到底能给我们的经济生活带来什么样的改变呢？
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