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2012-02-03 15:10:57
知情人士分析，中国零部件政策作为合资项目的底线之一，不可能对跨国企业作任何让步，而国产化前期已投入巨资的众多跨国汽车公司，由于担心失去在中国汽车市场竞争的更多机会，也最终会选择妥协
上月底，华晨宝马CEO施润博士表示，国产的在华采购将由2005年的8.7亿元人民币提高到今年的30亿元，零部件一级供应商将由45家增加到83家，另外华晨宝马第二工厂也将启动，这意味着宝马国产化水平将大大提高。
据介绍，戴－克将增加包括北京奔驰在内的零部件在华采购，采购额将从目前的每
年1亿美元增加到2008年以后的每年8.4亿美元，折合67亿元人民币。为了扩大规模，奔驰正计划在华投产需求量更大的C级轿车。戴－克东北亚地区董事长、中国执行董事会主席贝廷林还表示，正在极力说服奔驰全球采购体系到中国来采购，加大零部件需求量，从而吸引更多的奔驰配套生产商到中国设厂。
在凯迪拉克、大切诺基停产后，中国与欧美间的零部件政策争端备受关注，但跨国巨头的最新举动表明，这场争端有望和解。昨天，记者从戴姆勒－克莱斯勒汽车中国公司获悉，戴－克公司已决定扩大在华采购规模以解决奔驰等国产化车型成本过高的问题。而几天前，宝马也宣布在华增资扩产启动第二工厂。
2005年4月1日，我国开始实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，对构成整车特征的散件按整车进口关税征税，这引起了众多在华投资的跨国汽车公司的不满。今年3月，欧盟和美国联手向世界贸易组织提起申诉。不过，在为期60天的磋商期结束之际，跨国汽车巨头却发出了让步于中国零部件政策的信号。
