堪称两厢弯道王

　　下面就是令记者有些惊讶的极速测试，挂上5挡，转速开始往5000转攀升，车速毫不费力地从140公里每小时冲到170公里每小时，而且，车速还在上升，发动机的响声也十分悦耳，完全没有老款车型时速在140公里每小时的整车共振噪音。车速到180公里每小时的时候，转速表还在上升，当车速开到200公里每小时以后，油门踏板已经踩到了底，但从发动机的声音看，转速表还有上升的潜力，记者估计的极速应当可以达到210公里每小时。
当遇到弯路的时候，很多车由于担心甩尾而不得不减速慢行，而富康则用不着，雪铁龙独有的底盘技术可以在这个时候任意加油。在开往承德的路上并没有高速，记者原本担心国道上山路会给试驾带来不便，但法国人独步天下的四轮独立悬挂底盘让记者一路坦途。测试中，新款富康16Ｖ因沿袭了雪铁龙四轮独立悬挂、后轴随动转向，具备急转弯时无侧倾、无甩尾的独家秘笈，让记者切身享受了一把富康“弯道之王”的操控性，在国道上，连续的下坡和山路急转弯十分常见，但请放心，只要您是技术熟练的驾驶员，点点刹车转转方向盘，一切看似极限的路况操作都是那么轻描淡写，记者就曾以80公里每小时的速度在国道上切了一个近乎70度的胳膊肘弯，除了平稳通过以外?就只有拉力赛般的感觉了，记者认为，就这一点而言，至今在经济型轿车领域仍然不能找到与其同等功力的对手。

　　在从承德到沈阳的路上，记者途经延平，由于没有高速公路，加上沿途的国道上正在修路改造，有近10公里左右的路程是在黄土满天、飞沙走石的路面上经过的。一路上，记者驾驶着16Ｖ穿梭在路上，路边不时有抛锚和爆胎的事故车。最为惊险的路段是在一座大桥前，当地利用旱季修桥改造，所有的车都要从河床上通过，由于坡度很大，好几辆货车都在上坡时翘起了车头，有些轿车也因爬不上去而绕到更平坦的地方，记者减到二挡、踩下油门，能够感到车轮在砂石上打滑，记者又换到一挡，车的扭矩明显增大，轮胎在地上挠了几下就“噌”地蹿上了河床，其他的车只能在16Ｖ掀起的阵阵尘土中自叹不如了。

　　从辽宁省朝阳市到沈阳的高速公路修得很棒，这使记者有机会对富康16Ｖ的动力极限进行测试。刚出朝阳的高速收费口，一马平川的高速路从眼前延伸开去，连续地把转速轰到3000转，连续地切换挡位，记者感到强烈的推背效果，这是在老款富康上无法实现的，记者分析，这款车从零速度加速到100公里每小时应当在11秒左右，这完全要归功于这台紧凑型的16Ｖ发动机，对于一般的城市路况来说，8万多元的车有这样的动力不可小觑。

　　在安全性方面，新款富康沿袭了老款富康的整体承载式车身，能够有效吸收和抵挡来自各个方向的冲击能量。另外，新款富康又在后排中间增加了两点式安全带，提高了后排中间乘客的安全性，也提前满足了国家2005年8月1日起要求新生产车所有座位都必须有安全带的强制法规要求。
众所周知，富康半水滴的造型由于符合空气动力学原理曾在欧洲备受赞誉，它也曾是国内改装车一族忠实拥护的热门车型，这次富康换上了更大功率的16Ｖ发动机?更加匹配原有的外观造型。从厂家提供的数据看，16Ｖ发动机——轴距2540毫米、排量1587毫升、最大功率78／5750（ｋＷ／ｒｐｍ）、最大扭矩142／4000（Ｎ·ｍ／ｒｐｍ）、最高时速185（ｋｍ／ｈ）。但在测试中，记者发现东风雪铁龙对富康16Ｖ的战斗力有所保留。

　　从舒适性角度讲，新款富康同老款一样，2540ｍｍ的轴距比高尔夫还长了3厘米。驾驶座椅可以实现手动四向调节，绒布座椅的高度恰到好处，软硬度适中。头部空间令人非常满意，记者身高一米八，坐在驾驶员位置头顶上至少还有15厘米的距离，膝部和肘部空间也很宽敞。

另外，富康16Ｖ除了在车尾右下角增加了“16Ｖ”标志外，外形变化并不大。而车厢内部则有较大的改动，仪表盘和控制按钮的布设保持了原有风格，四个空调出风口增加了木纹装饰，手动挡的挡把上端则镶嵌了钛银挡把头，有了几分高档车的手感。中控台依然是方方正正的简洁化设计，新增的ＣＤ是富康16Ｖ配置的最突出改进，不过，依然没有电动后视镜确实使记者感到头痛。