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2011-04-21 22:46:04
这一计划对中国是否有影响？我想不会。通用汽车在中国以及俄罗斯、拉美等新兴市场的发展非常健康，在中国尤其取得极大的成功，我们也将继续加大在这些地区的。在中国，通用汽车通过与合作伙伴的合作，计划在未来每年向中国投资10亿美元，其中包括加大对动力总成的投资。我们必须确保通用汽车在中国的成功。我们要在中国和其他新兴市场上取得不断增长，同时在北美也要进一步推动复兴计划实施，两者并不互相矛盾，也没有竞争性。这两个工作都要做成功。
通用汽车将在2010年关闭4个工厂，涉及10个产品，这会不会使通用汽车失去北美SUV和皮卡市场的领先优势？
韩德胜：消费者正在走向不同的细分市场，大型皮卡、SUV的销量已大大减少，因此我们也要减少生产这些车，但我们在这些细分市场的地位并没有受到影响。当然，皮卡、SUV减少生产，必须在乘用车、交叉车市场取得更好业绩。我们过去投放的13款新车型中，有11款是乘用车或交叉车型，公司计划未来在美国市场上投放的19款新产品中，将有18款属于乘用车或交叉车型。同时在未来3年内，我们将在每一季度都推出一款新的混合动力车型。总之，我们的生产需要跟着消费者的需求走。把乘用车和交叉型车型做得更好，可以弥补皮卡、SUV市场带来的损失。
通用汽车怎么看待在中国的业绩？你还是把中国市场看成新兴市场吗？
韩德胜：我们今年在中国的市场份额是12%，其中包括乘用车和商用车。事实上，我们在中国的业务每年都在增长，今年头5个月也继续保持稳步增长，市场份额也处在一个增长趋势内。因而我们对于在中国的业务非常乐观。当然，中国的市场竞争非常激烈，我们还要把自己的工作做得更好。
中国经济正在不断发展和不断增长，没有其它经济体每年GDP都会增长10%。2002年，我作为通用汽车亚太区总裁曾参与上海通用的董事会。2001年中国市场总量不到200万辆，今年已经接近1000万辆，这个增长是非常惊人的。所以，我们看到了整个中国经济的发展。消费者的消费方式也发生了变化。中国是新兴市场，而且是全球最主要的新兴市场之一。除此之外，在可预见的不远的将来，中国将超过美国成为全球最大的单一汽车市场。我们必须在中国获得成功。
现在中美汽车贸易环境发生了一些变化，通用汽车会不会调整以前的规划，比如说，把产品拿到中国来继续组装，或者减少在中国的零部件采购？
韩德胜：我们在中国高度重视本地化，我觉得这样做非常好，无论是动力总成还是其它零部件方面，我们都有本地化，尽可能多地在中国寻找商，将来还可能在中国找供应商来满足通用汽车在全球的运营需求。人民币升值会对中国供应商造成一定的压力，但是韩国曾经也出现过货币升值，韩国的供应商非常有效地控制好了成本，我相信中国供应商也会把这方面工作做好。
通用汽车计划对雪佛兰和庞蒂亚克品牌加大投入，那么，对别克品牌和凯迪拉克品牌是加大投入，还是维持或减少投入？在中国会不会加大对雪佛兰品牌的投入？
韩德胜：在中国，我们是从别克品牌开始发展的，这是通用汽车在中国的第一个品牌。别克品牌在中国非常成功，事实上，中国是别克品牌的最大市场，比美国市场更重要。如果没有中国，而只是依靠美国市场，别克的发展可能就会很困难，所以，我们会继续不断地对别克品牌进行投资，希望别克在中国做得更成功。同时，别克在中国的成功，对于整个别克品牌在美国获得成功也非常重要。
雪佛兰是在美国销量最大的品牌，在拉美也是销量最大的品牌，在欧洲是增长速度最快的品牌之一，雪佛兰在俄罗斯、东欧也有非常快的增长，在中国、印度、泰国都受到消费者欢迎。这些都是雪佛兰持续增长的驱动力。作为通用汽车旗下品牌中最重要的一支，我们会对它继续投资。
凯迪拉克是豪华车市场上最重要的品牌之一。我们高度关注它在中国的发展，以及如何在美国之外的市场上凯迪拉克品牌。我们希望凯迪拉克品牌在中国能够获得成功，让它成为更加全球化的品牌。我们的目标和愿景是让凯迪拉克成为美国消费者和全球消费者都关注的品牌，中国是它非常重要的市场，我们也会对凯迪拉克品牌进行投资。
通用汽车决定从卡车转型到紧凑型汽车，而在这一细分市场，消费者通常会认为日韩的汽车更好。跟日韩相比，通用汽车的优势在哪里？
韩德胜：就美国市场而言，以前本田、丰田、日产在中型、紧凑型汽车的细分市场占优势，但是我们的Malibu车型和Aveo车型仍然取得了非常好的销售业绩。Malibu的告诉我们，如果能够把产品做得足够好，我们也能够顺利进入这些细分市场，这个市场并没有对我们关上大门。我们在欧洲的紧凑型汽车细分市场就取得不错的业绩。在紧凑型汽车市场，我们拥有非常强的竞争力，我们不认为这一市场就是日系车的一统天下。
为什么通用汽车会集中精力发展电动车？你们对这一全新的投资回报率又是怎么看的？
韩德胜：我们的新能源战略，一是采取措施提升现有车型的燃油效率和燃油经济性，二是开发使用替代能源，或者说新型动力推进系统的车型，在这些新车型上实现燃油经济性的显著提升。从短期来看，生物乙醇燃料是替代石油的一个非常好的选择，现在要考虑的是发展第二代乙醇燃料，看能不能找到一种用粮食以外原料产生乙醇的办法。
我们正在努力把一些新技术进行商业化应用，其中包括混合动力汽车，比如雪佛兰Volt就是一种增程型电动汽车。研究表明，在美国以及其它国家和地区，80%的消费者每天行驶里程其实都不到40英里，在这个范围内，雪佛兰Volt仅仅通过每天充电就能满足人们的日常出行需求。
另外我们还在研发氢燃料电池车，同时考虑怎样把成本降下来。通过改进动力总成系统，开发新的变速箱，包括采用各种技术降低车的重量，实现更为出色的燃油经济性。就财务回报而言，推出全新的系统的成本会更高一些，这里包括开发新技术的成本，还有学习的曲线效应，因为我们不可能从第一代直接跳到第三代，必须一步一步走。但我们必须现在就开始行动，而不是坐等，否则我们就会在未来的竞争中落败。今天的投入是为了明天的成功。
你能否评价一下现在美国的汽车市场？
韩德胜：在美国、西欧等发达国家的汽车市场，我们首先要继续推进公司的品牌建设，另外还必须采取有力的措施，不断减少固定成本和结构性成本。美国和西欧等成熟汽车市场跟新兴市场的情况不一样，新兴市场首先关注的是增长，以及应对这种增长进行不断的投资，而在美国、欧洲，我们要继续进行品牌建设，采取措施减少成本，同时推动汽车新技术的研发。
今年的美国汽车市场整体上处于一个下滑趋势，但是具体到各个细分市场，情况还是有所不同。总体而言，伴随今年美国经济的整体衰退，汽车市场也会出现一定程度的下滑。
在北京车展上，广州本田和东风本田都已经或计划推出专门针对中国市场的汽车品牌。通用汽车在华合资未来有没有可能也这样做？
韩德胜：我认为这是可能的，但是到目前为止我们还没有类似的计划。我们与在华合作伙伴上汽集团之间合作得非常成功，我们与他们在别克、雪佛兰，凯迪拉克等汽车品牌上都有过合作，这些品牌在华发展得都非常成功。我并不会排除未来的各种可能性，但是目前我们首先关注的是通过与合作伙伴合作，推动公司旗下的别克、雪佛兰以及凯迪拉克品牌等在华取得进一步发展。
