捷安特atx770山地车避震器的构造和修理方法

　　捷安特atx770山地车避震器的构造和修理方法　　避震器的紧张作用是与地面接触。不只是山地车，任何有车轮的交通工具都与地面接触后所产生的摩擦力，使车子转弯、遏制、加速率。车子若在冰地上面，刹车掉灵，很难小转弯、或者难于加速率。这也说了然有了高性能的刹车器，若与地面之间没有抓地力，它就不能发挥作用，若车轮离开了地面，刹车器的作用即是零。使用高性能轮胎也是没有用的。因此使用避震器的紧张原因起因应当是，尽可能在精确的压力下把车轮压在地面上并抓地。　　山地车受到地面的突出物的冲击时，刹时轮胎会飞上空中，此刻轮胎与地面没有接触，握把力变成零。这时候硬开动刹车，转向车体时就会跌倒的，开动刹车器时它不会起作用，只能离开而今的门路。以显微镜似地观察骑行时跌倒的姿式，原因起因就是如上所述的征象引发的。　　山地车在越野赛或者旅行时，为了减轻疲累，器重避震器的吸收振动的本领，但是请记住存在避震器的紧张原因起因之一，是如何有用地让轮胎接触地面。关于这一点，有300mm冲程motocross自行车；200mm的down hill自行车；80mm的越野用自行车，或者据说冲程不到20mm的F-机器都是一样的。　　自行车避震器的作用及分类　　避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分。　　弹簧一样平常是一些国产的或者台湾的，用于便宜的、平凡使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这类避震有南北极：很软/很硬，有的是软得一坐上往冲程就已过半的，有的是根本压不下往的，假如是自行车发热者，都不会用这类，这也是避震当中最低级的。　　阻力胶比弹簧要好，而且一样平常都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个错误谬误，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，得当故意无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等）　　气压就是使用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（由于阻力的来历是气体，气体的重量有多轻,大家都知道）不怕老化，错误谬误就是由于是气压，密封再好也会漏气，就必要经常测试并调准气压，否则可能会由于气压的不平衡而破坏叉体。（如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的）　　油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理，也比阻力胶轻，错误谬误就是假如油压胆破坏了，就要全部胆换掉，用度不菲。　　山地车可以分为几个种类，重要的前避震型,前后避震型,和无避震型。全部这些种类的车都是为了在田野或泥地越野而计划的。山地车的特性是有结实的车圈，有为应付多种多样地型而采用的多比例齿轮组，有力的刹车，和手把变速器。前避震设备是一个有压力吸收器的前叉，而全避震设备则是更为有益的具有第二个外加的避震器往吸收来自后轮的冲击。除了避震带来的明显舒服感外，避震还使在控制方向、刹车和加速时保持车轮能安定地接触路面。　　不骑行也能够调整避震器　　跨上装有避震器的山地车的刹时，避震器会稍微下沉。假若只考虑到避震器是吸收冲击力的话，你内心大概会想“避震器的冲程减少了真是浪掷！”假若你产生过这类想法的话大错特错了。这类跨上车时刹时产生的下沉是调整避震器的基本中的基本。　　这个首次下沉是：轮胎离开地面的刹时车叉伸长，然后再次把轮胎压在地面上抓地。这个和前述的避震器存在的紧张原因起因之一是有关的。假若拐角时轮胎向横方向滑行，或者被弹开而离开地面时也是产生一样的征象。假若没有“首次下沉”的话，碰到凸凸不平的地面时，或者拐角时向横方向滑行时，轮胎离开地面→握把力变零→车子变得不安定→最坏的环境是跌倒。因此必须把握好“首次下沉”的方法。另外，spring式的偶然必要更换弹簧，因此尚末骑行之前，有必要在家里或者商店进行调整。　　避震器小知识　　避震器不灵？那么清理和上润滑脂吧！　　inner和outer，或者seal部位有阻抗的叉运转不顺利的原因起因是如推着很重的物体般，重而有阻抗的物体必要较大的力气才能推动，然后在到达肯定的力气下时忽然动起来。运转不顺利的叉也云云，有摩擦时对于较小的冲击也不反应。　　有些厂家的叉设有涂润滑脂的部位。同时出售该厂家的专用润滑脂。比方MANITOU厂。　　避震器运转不顺利的原因起因大概是你！　　假若调整避震器后运转还是不顺利的话，应考虑清理和涂上润滑脂。有些厂家的制品，dust seal等部位偶然扭得太紧，加大了摩摩。偶然清理和涂上润滑脂后变得很顺利。不要只抱怨避震器呢，原因起因偶然在你身上。　　如何保护避震器　　假若避震器运转不顺利的话，你将如何呢？切割某部位，或者更换配件，或者更换新的叉或后部配件？实际上你要下点工夫大概能解决题目。　　说起来最要紧的还是清理和上润滑脂。骑行以后，在叉的dust boots上，或者后部配件上的施转轴上会沾上尘土等物，在叉和配件上都施有防止尘土进进的封闭设备，但是尘土是微小的空隙也能进进的。因此骑行回来后，顿时用柔软的纸巾等，警惕除往(不要损伤扭转轴)尘土，如许做也能防止避震器的故障和运转的劣化。上润滑脂也很紧张，尤其是国外的产品固然必要花些工夫，但经过处理后性能明显好转。必要注重的是有些厂、或者机种禁止使用一些润滑脂，因此使用呛冖意。　　避震器固然从表面上，不轻易看得出来，它黑白常精密的机件，应分外警惕地处理。　　不要过分扭紧倒立叉的clamp，clamp部位有题目时要警惕处理　　要非常警惕地处理倒立叉的clamp部位。若扭的过紧时outer变形，有可能和inner tube产生摩擦。若肯定要处理，最好购买专用工具。有些厂家则严禁自己动手clamp部位，因此应服从各厂家的有关规定。　　全部配件的螺栓等调节部位，若稍微扭紧都会引发小小的变形的，关于这一点大概你不信赖，但是的的确确是如许的。倒立叉的场合若扭的过紧，将成为产生阻力的原因起因，最坏的环境是碎裂。因此要非常警惕处理，拿回往商店处理较好。　　避震器漏油分析　　油压避震器的使用愈来愈广泛,可是出现漏油后,我们怎么来处理? 有人说漏油是正常的,也有人说油压避震器是不能漏油的,下面就是对这一征象的具体分析。很多车友都说到避震器漏油,着实有很多车友对"漏"是有误解的.避震器漏油有3种环境:　　一:溢漏:这类泄漏常发生在避震顶部调节旋纽处和内外胆的密封部,其具体原因起因可能内部的O型环密封掉效,或者可锁死体系在锁死后进行了大跳跃,导致油被高压积存到油尺以外的管子里,而原来油尺通过活塞作用吸如了空气.而导致内部空间经常发生从顶部之间的溢出. 　　注重:有人看见内外胆高压油封有油液,就觉得出现了溢漏,着实当时润滑油在内胆的上下动作时被少量的带出了,并非内部阻尼油的泄漏.　　二:滴漏:滴漏是在避震底部将内外管锁死的螺丝上,发现有水滴状油漏.这说明避震器内部已出现漏油,而油在自身重力的作用下和内胆下压中产生的气压作用下,通过底部密封不是很好的螺丝间隙漏出来.出现这类环境很可能内部O型环已严重破坏.(个别如ROCKSHOX的PLIOT,JUDY系列在打开底部螺丝后会立即流出大量油,那是叉的计划,属于正常的环境)　　在滴漏严重的环境下,油尺中阻尼油大量流掉,导致阻尼调整掉效,避震出现全速反应(即在受压后全速反弹打顶,令骑手在岩石硬质路面上手感极差)假如发生在油尺锁死器上,则出现没法锁死,这属于避震故障必要拆开检查加油,假如发现O型破坏则必要更换。　　三:就是很多人对其误解较大的少量渗漏(也能够说是渗漏). 　　这类环境平常看不见滴漏和溢漏,仅在避震器底部锁住内外胆的螺丝上可摸到有油,或者可看见油渍. 这类环境几乎存在于每只避震,个别底部螺丝加有橡胶密封环,感觉不明显,乃至在螺丝上根本看不到油花.而另外一些如ROCKSHOX如许的将阻尼调整阀门计划在底部的(将锁死螺丝中空,直接和调节阀油尺相连)则表现的较明显.　　渗漏在少量的环境下是答应的,并且是各品牌避震广泛存在由于它们完全不会影响到正常使用,这类渗漏可能一年也流掉不掉一毫升油(仅手能摸到有油的)在你换油之前它不可能由于那种微量的"漏"而导致阻尼和锁死功能由于缺油而掉效

决定成败的49个细节 (41-49)

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