在这些天在电视上看到世界上很少发生在温州动这车事故救援现场镜头:几挖掘机和破坏事故车的前面,然后把它埋起来。一个节日无力地倚在缆车高架桥拆掉狠狠地在地上,和一声巨响在一群smoke.33小时后已经恢复通车,人们在接触的碎片来运行一个新的以上移动,就好像什么事也汽车发生了。事故调查也才刚刚开始,在看到最后的事故调查报告之前,没有人能说什么是事故的根本原因,所以应该说现在不知道什么叫做责任事故,谁将在之前的问题,铁道部外的人们不能说三道四,但对事故发生后的性能会说两句话。事故发生后,作为一个政府在铁道部在众目睽睽之下继续摆出一副大老板的态度,daguanqiang,甚至同公立说:“不管你相信不管怎样,我认为“hunhua这样粗鲁。无论什么是事故的起因,铁道部显示了一个小的诚意。从表情的人看不见,伤害和承认,只能看到tielaoda等的不耐烦了。tielaoda可能真的以为这是天灾,上帝,他不能,所以他不像用于救灾工作,并威胁只作为一个旁观者,归根结底是令人不安的情绪在清理场地,因为他想利用这个网站,这个网站就是他,事实上,输出值是给人一个印象,他不关心到底是什么,只有他的根事故产值是最重要的。住在tielaoda眼睛只有上帝知道多少组件。事实上的铁路交通事故,国家增长速度,一旦这个悲惨的事故程度也在不断增加。人们当然会出错,所以要求铁路以防事故是不现实的。当然铁路本身不能用这个宽松的界面,铁路必须把旅客的安全放在第一位。不过真的出了事故,铁路当局必须真诚处理,很简单:只有客运铁路当局的衣食父母,甚至在中国。铁路是政府,但事实是铁路旅客或支持。在动态的车祸caogai铁道部可能,这取决于生活移动受害者行李完全是本末倒置渎职罪。2005年4月25日,西日本北海道旅客铁道公司(也称为小福西日本)上帝知道山严重事故,一辆客车行移到角落,加快离心力)的作用下,多达107人丧生。事故发生后,f知道,当然是停止山一线,其他线路,甚至其他铁路公司受到严重影响。因为交通事故的原因还没有找到,但是在没有最终结论,包括西日本北海道旅客铁道公司、铁路公司是根据所有的投机数自己的系统。例如,有一种猜测是出事火车分别进行近畿日立和两个厂家生产的车辆和车辆而成的,两个主要的汽车的权力有一个小的差异,这种差异是造成了这次事故,因此所有的铁路公司都停止混合。事故发生后,西日本铁路公司的副总裁总统在记者招待会上站着的所有专务电视摄像机的xiezui下来,所以受害者家属,他们必须坚持“土”(跪在下阀座).f已知停止整个山线55天,一天来阻止日本,这条铁路将带来三千万日元(约合240万美元)的损失,但人民币已经闯下大西部日本,这条铁路将不谈论“钱”字,自己本身就是一个大事故的部分原因是为了追求利润,企业的追求也zhengdianlv并放松安全管理所致。是要停止这么多时间的原因是线路维修工作没有得到同意居民建设沿原计划,而不是在5月30日开始八点在清晨,但沿线居民铁路当局的抗议,后来在家里、居民的理解,在得到31分,只有在下午开始动工后,6月3日修复工程完工,挨家挨户地解释。在交通事故中被警察拦下没收,作为证据存储,2011年2月1日,结束了,警察在事故诉讼基本使这些事故车辆已经没有必要继续作为证据被警察拘留再正式回到西后日本铁路公司。西方的比较日本铁路公司和铁道部在事故后的性能可以知道铁道部骄傲是不合理,以及如何合理的自豪感和来自他们的垄断地位之间。现在,这是双方的风格应该借此机会来巩固完全不同的见解呢?编辑:zhangren(责任和)
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