1965年 国家打算续建 但技术实力不够 只得搁置
TD>综合新华社消息
中国建设难度最大的山区铁路宜万铁路将于22日在湖北恩施火车站举行正式通车仪式。
宜昌车务段副段长、新闻发言人郭兵昨日介绍，届时重庆万州将是通车仪式的主会场，湖北恩施是分会
场，两个会场同时向宜昌方向始发一趟客车。据郭兵介绍，运营初期，即从2010年12月23日起
至2011年1月10日期间，宜万线开行旅客列车5对；从2011年1月11日起开行14对（见
图形）。从安排来看，东西方向的过路车次数较多。每天有5趟车到成都，有3趟 到重庆，有9趟车到
万州，有10趟车到利川，有13趟车到恩施。重庆到上海将只需10小时宜万铁路全长377公里，
工程总投资225.7亿元，2003年12月1日开工建设，铁路全长377公里，东起湖北省宜昌
市，西至重庆市万州区，是进出川渝鄂西的东线通道，是一条以客运为主、兼顾货运的I级电气化铁路
干线，也是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。宜
万铁路通车后，重庆到武汉只需 8小时；整个沪汉蓉铁路的全线建成运行后，将来重庆乘火车到上海将
缩短到10个小时内。101年前詹天佑曾主持开建铁四院副总工程师苗德海此前披露，宜万铁路10
1年前就开建了，堪称中国修建时间最长的铁路。它的前身是川汉铁路，1909年由我国著名设计师
詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。1965年，国家打算续建，但技术实力
不够，只得搁置，直到2003年，铁路才重新 修建。破解多项世界级难题这条铁路被称为“世界上最
难修的铁路”，在全球都创下了数项第一。据了解，宜万铁路全线共有253座桥梁，159座隧道，
含54座双线隧道、34座风险隧道和8个一级风险隧道，桥隧总长度占线路全长的74％，有“桥隧
博物馆”之称。工程主要穿过喀斯特地貌地区，区域性大断裂发育，岩溶广布，山高壁陡，河谷深切，
地形困难，地质复杂，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路，被中外专
家和同行公认为世界级难题。
(本文来源：华龙网-重庆商报 )
1965年 国家打算续建 但技术实力不够 只得搁置
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