装配线工程启动就绪

　  据工厂相关负责人介绍，13台日本那智NACHI焊接机器人的采用，使焊接质量、生产效率大幅度提高，机器人的重复精度达到±1mm，确保了产品的一致性。从冲压零件到焊装总成、从焊装分总成到整体车身，均有检具对其几何参数进行过程控制检测；针对焊装特殊过程的特点，吉利采取破坏性检测的方式，对焊点强度进行监控；此外，设有恒温21度的三坐标测量室，为车身质量监控、产品质量改进提供了可靠的保障。

　　EC8系车型的总装线上，生产节拍为每辆车2分40秒，共设151个有效工位， 采用国际上先进的T型生产线布局，空间利用率高，整体物流通畅。整条生产线分为PBS车身存储线、内饰装配线、底盘装配线、后内饰装配线和调整返修线。其中检测线为韩国福瑞设计制造，非接触式激光四轮定位仪、CCD照相式前照灯测试仪、双鼓式性能/制动/ABS组合转鼓试验台等，对EC8整体品质起到了良好的保证作用。
　T型车引起了一场农村变革。5美元的日薪及其蕴含的哲学引发了一场 社会变革。而流动的装配线则引起了一场工业变革。 即使当亨利·福特二世将战后汽车工业的首辆汽车驶下装配线时，他还在计划如何对公司进行重组和权力下放。福特汽车公司每月亏损好几百万美元，财务状况非常糟糕，在汽车业的激烈竞争中很难恢复到战前作为主要生产商的地位。正如其祖父在创业初期面临的困难一样，年轻的亨利·福特二世也面临着重新建立一个新的汽车公司。
从品牌的强势发布，到主力车型EC7系月销突破6000辆，帝豪品牌不仅创造了自主品牌中级车的销售奇迹，也标志吉利汽车产品力大幅攀升。帝豪以产品力赢得了消费者的认可，探秘其中缘由，“高品质”无疑是一个重要因素。
　　近日，吉利汽车首款跨级豪华轿车、帝豪品牌下又一款扛鼎之作EC8即将上市。据称，EC8由国内领先、功能最完整的济南生产基地盛装打造，硬件水平、自动化程度、工艺标准媲美国外大牌， 最为突出的是其四大整车制造工艺，工艺领先、流程严谨、配套完备，令人惊叹。
公司曾拟以募集资金投资轿车离合器半自动装配线的项目，项目总投资550万元，其中使用募集资金520万元，资金缺口由公司自筹解决。 　　因国内外成熟的离合器自动装配线提供商均较少，且需要考虑公司的其他生产配置条件，而一汽大众等公司轿车离合器目标客户也未能按预期时间达成配套关系，截止目前，该项目尚未实施。
　　近年来随着市场需求的不断增加，公司产销量逐年上升，产能不足、 不能满足订单需求的矛盾日益突显，尤其是2009-2010年更为明显。鉴于上述原因，公司提议暂停实施该项目，以募集资金及自筹资金转投“250万套上能力技术改造项目”，在上能力技术改造项目中统筹考虑轿车离合器的装配能力问题。 　　250万套离合器上能力技术改造项目投资总额2,363万元，其中使用募集资金520万元。自项目批准启动起一年内完成投资，有项目内部收益率38%，投资回收期3.6年。
　　走进帝豪EC8的冲压车间，几乎看不到工人，仰头上去首先是一条2400吨的大型自动化冲压线，旁边另有一条1600吨的全自动化冲压线，每天冲压线上都有6台瑞典ABB机械手。据介绍，帝豪EC8系整体侧围等共有56个大中型车身件在这两条线生产完成，包括侧围、四门两盖、内外板等大型冲压件。而为了保证自制件的质量，EC8冲压件采用国际先进的4道工序冲压成型。