保時捷卡

上至包牌價近200萬元的保時捷卡宴CayennBMWX5下至20萬元即可牽手的東風日產逍客Qashqai上海通用科帕奇Captiva有完全進口的道奇酷搏Calib也有曾經一車難求的東風本田CR-V都曾涉獵－以價格、以排量劃圈，過去的一年中。捉對比較、評價－並非牴觸節能減排，只因為SUV仍有市場。買車，本就是一件感性的事考慮用戶對低油耗的期待、多數時間在市區駕駛，車廠取消了保守的車架，轉而使用承載式車身、低風阻造型；與轎車共用平台、動力總成，降低離地間隙，強調起步加速；使用鎂鋁合金等新材料製造發動機、懸架，降低自身重量；要求輪胎供應商提供專為鋪裝道路設計的低阻力輪胎，放棄對側壁支持力和抓地力的執著…為了實現低轉速下的大扭矩輸出，負擔四驅系統、車架的額外重量，抵消高大車身、大面積後視鏡的風阻，提供足夠的拖拽力，廠熱衷於為SUV裝上大排量的自然吸氣引擎。與此同步，技術上的挖潛使得SUV油耗逐漸下降－2.4升排量的緊湊型SUV市區使用的油耗與同排量轎車相近；2008北京奧運會期間，4.8升排量的BMWX5北京的市區道路可以取得百公里耗油12升的成果。硬件俱備，想真的省油還要看開車的人。進入環島、進入主路的車輛能夠讓行－慢，只是暫時的路口左轉、環路出入能夠排隊－等，只是暫時的頻繁制動、粗暴加油能夠防止－急，只是暫時的平常心，省油需要，做人也需要。但也有人深愛SUV裝上頂框、護槓、負值輪轂等增加風阻、負重的配件，常聽到朋友、同事痛斥SUV耗油多、提速慢。掛上四驅在擁堵的城區穿越。