耐沖抗扭。以車論車

在輕量化和緊湊收身的車身內，是由角斷面形狀的高拉力鋼管所支撐。確保車架剛性，耐沖抗扭。以車論車，250單缸引擎的峰值馬力有29ps是一個相當不錯的數字。別忘記D-Tracker 干重只有119kg，配合峰值有2.5kg-m扭力的輸出，足夠你在鬧市中胡作非為。 令川崎D-Tracker操控得心應手的裝備，除了有低重心的引擎佈置和鋁合金尾搖臂外，還不惜工本地採用了43mm倒立前叉和16級調校的氮氣單筒尾避震，進一步實現了柔軟輕快的駕駛感受。 Alex 試騎感受 原本想找出250SB和D-Tracker 250兩者之間有何分別，結果是不出所料，兩者都是一模一樣。既然兩者沒有分別，矛頭便馬上指向同類四沖程的250Super Motard。當中最強的假想敵，當然是Honda XR250 Motard。 250SB雖然和XR250都是同一級別，但是兩者的動力心臟卻有著重大差別。D-Tracker 250/250SB採用DOHC水冷機器，壓縮比也較XR250高，加上250SB引擎的缸徑和沖程較長，所以在賬面上看大家的峰值輸出雖然相差不遠，但在實際的試騎過程中，卻感受到有相當明顯的差異。 250SB在3,000rpm -7,000rpm之間的動力輸出都較XR250結實。由一波起步開始，250SB都發揮著250四沖單汽缸級別最理想的表現。而操控和彎向表現，則兩者相當接近，難分高下。制動力則以250SB輕微勝出。