中联市场最近车辆入库倍增，销售情况虽然不错，可毕竟入大于出，以致市场车位处于饱和状态，大部分车位都已经停满，部分车辆被迫转移到市场外面，更是有些车辆被转出中联，分流到北亚市二手车交易市场或者花乡旧机动车交易市场，对此特别时节的特别现象，第一车网对市场和商户进行了调查和走访。
中联市场车位在900辆左右，截至22日中午12点，市场停放车辆在850台左右，基本处于饱和，并且陆续还有其他入库车辆不断涌入，虽然现在是金九银十的季节，车市销售不错，可销售速度始终不及收车速度，导致库存越来越大，目前商户只能向有车位的邻居租用，租不到的商户只好暂时将车辆放到停车场，再将容易出手的车辆放在明显位置，希望通过热点车型的快速流转导出车位。不过对于此现象，经纪公司表示了自己的看法：没有卖不出去的车，只有收不到的车， 现在的市场不断完善成熟，车辆的收购旺季和销售旺季基本实现吻合，市场车辆饱和现象也逐步成为一种市场规律。中联市场的名气开始外扬，很多车主直接把车开到市场来询价卖车;市场商户经验的积累和人脉的积累，都使得他们收车更加应心得手，有了更广泛的收车渠道，收车难的问题不像原来那样严重。还有一种现象是车位上摆的越久的车越是不容易卖掉，而刚入库的车辆则很快就能销售出去，对于这个问题，车商的回答是这样的，那些占据车位时间较长的车，当时收车时收购价很高，相对应的售车价格令消费者望而却步。如今新车价格一降在降，这些车在市场里面已经再次贬值，如果把车价降到现在的水平，已经如同当时收车的价格了，加上车位费用，这辆车没有一点利润，经销商不愿意放弃利润，如此一来就形成了一种不良循环，如何破解要看经销商智慧和勇气。这样的教训让经销商们如今的经营政策发生了较大改变，他们直接以比较低的价格标注，吸引消费者，只要有适当的利润就可以出手。他们最新总结出来的卖车秘诀就：见好就收，期望越大失望越大。
在这个季节里收车对他们至关重要，可是卖车也同样是重中之重，通过跟不同的商户交谈了解到不同的信息来看，商户们也在逐步摸索市场规律，同时商户也谈到，现在个人卖车的要比去年同期高出很多，买车的倒是没有什么很大的变化，市场主流车型主要集中在03年到07年之间，约占市场总数的70%，在2003年到2005年间刚好是中国汽车行业的井喷期，当时新车销售猛增，五六年之后的今天，这一批新车用户基本上都开始换车了，以致于现在市场开始井喷，大量车辆涌向二手车市场。这从市场内并不常见的车位饱和可见一斑，二手车市场开始逐步的成熟和完善，同时二手车市场开始由卖方市场向买方市场转变。
市场二手车价格变化莫测，没有具体的衡量标准，主要依据现在的新车价格、年份、车况以及保值率等多重因素来判断，而第一车网的蓝皮书现在已经成为他们最主要的参考依据之一，同时也根据近期市场行情作出相应的调整，每天的报纸汽车新闻和4S店的报价也是他们经常咨询的地方。同行收车价格或者销售价格相对保密，很难判断，所以蓝本成为了他们的手中之宝。
根据综合现象及整个新车及二手车市场气候判断，笔者以为，在接下来的半个月至一个月时间内，二手车价格会有明显的下滑趋势，而这种下滑带有局限性，幅度不是很大，如果你有购车意向，可以常去网上了解，勤去车市转转了。
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