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2009-11-16 10:28:57
一汽大众何不在广东直接设厂？
按照目前市场形势判断，一汽大众于09年的销量可能突破65万辆。将使得长春一工厂和二工厂，共计66万辆的产能严重饱和。虽然位于成都的第三工厂第一期15万产量，很快将于2010年底投产，并到2012年左右，形成共计35万辆的产能。但按照保守估计，如年均10%的增幅，三四年之后，一汽大众的销量至少增加30万辆左右，也就是说，最早到2013年，一汽大众又将面临产能问题。
筹划第四工厂的建设，自然呼之欲出。按照行业大体三年一个建设周期的规律计算，从明年，甚至从今年，一汽大众就得着手准备第四工厂的规划。（）
一汽大众的第四工厂该建在哪里？
纵观第一工厂、第二工厂和第三工厂的建设，其实都遵循了市场原则。由于东三省和北方的京津鲁冀等各省市，都是一汽大众的传统畅销区，市场占有率多数在15%至25%之间。将第一工厂和第二工厂都建在位于两市核心区的长春，自然也在情理之中；之所以将第三工厂，建设在成都，因为四川地区的汽车销量不仅上升很快，近几年的增长都保持在35%左右，而且四川、甘肃、青海等，对捷达的需求也是与日俱增，逐渐成了捷达的主要消费区之一。
相信第四工厂的建设，也必将取决于市场因素，其中包括成熟市场的需求和潜在市场的需求。如由于2002年、2003年，市场对捷达、宝来的需求旺盛，以至于一汽大众在靠近热销区的长春基地兴建了第二工厂，并于2004年底投产。
目前，由于车市竞争日趋激烈，且成熟市场趋向饱和，包括一汽大众在内的不少车企将关注点转移到新市场。由于南方市场长期是一汽大众的软肋，市场占有率仅有6%左右，但该市场需求一直很旺盛，诸如该市场内的广东、浙江等省的汽车销量，都为例我国汽车消费排行的前四位置。（）
所以，对一汽大众而言，第四工厂的建设首选地自然是广东，其意义也是不言而喻。
如能将南方市场的占有率由6%提升至10%，类似于一年销量增加10万辆。这不仅对其问鼎年度销量冠军，以及提前完成2018战略等的意义都不言而喻。
即便市场占有率没有显著提升，甚至依旧维持在6%左右，但如果一汽大众近几年20%左右的增幅，以及南方的广东、浙江、福建、江西、湖南、海口等几省占据整体30%左右的销售比例等都保持不变，三四年后，一汽大众在整个南方市场也将形成20至30万辆左右的市场需求。如果这些市场需求依旧由长春或成都的产量提供保障，不仅长距离运输会影响一汽大众在南方市场的成本控制，甚至会出现与北方、西南、西北等市场抢食的现象。
总之，即便在市场占有率不变的情况下，也势必要求一汽大众在南方直接设厂。而且直接设厂，对当地的销量贡献，往往也是显著的。在上世纪八九十年，当丰田、本田、日产等日本三强都未曾在广州设厂的时候，南北大众也是占了在广东等市场的销量大头。但自从日系三强在广州纷纷设厂，以及大大强化了在南方市场的销售体系布局后，日系的市场份额便开始了逐渐提升。到目前为止，在南方市场的占有率已经提升到了65%以上。（）
在目前，无论大众中国，还是一汽大众，其实都对南方市场制定了周密的战略规划与部署，以力图提升在南方市场，尤其是华南市场的销量比例。如进入09年后，一汽大众不仅强化了销售体系，在杭州、福州、广州等南方重点城市增加了4S店，而且一汽大众战略车型高尔夫市场推广的重点都放在了广东等南方市场。
总之，既然南方市场是一汽大众最大的潜在市场，而且目前已经投入了相当大的力度，不如火上再浇点油，将第四工厂直接设在广东，甚至就在广州市，直接与日系三强短兵相接，分庭抗礼。即便不能明显提升市场占有率，相信也能更好满足每年不断增加的市场需求。
正所谓，不入虎穴焉得虎子。
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