重点介绍数字铁路中的价值

重点介绍数字铁路中的价值

公司行业销售总监赵建春先生作为专家代表对大会作主题报告，演讲：《协同中间件，助力“数字铁路”发展》。中铁快递重点介绍了我公司基本情况、协同中间件在数字铁路中的价值、协同中间件的特点、协同中间件产品案例，通过赵建春先生讲解，与会领导专家对中铁快运公司能够研发出与国外想媲美的国产中间件都表示赞赏和支持，正如国家铁道部信息化办公室马主任所说：“你们搞的中间件大有前景”。中铁快运与制造业的紧密融合

西安协同软件研发的工作流平台SynchroFLOW以及企业服务总线SynchroESB已经在铁路行业得到应有。其中SynchroFLOW中标，2006年6月由铁道部项目总体组组织的工作流平台采购招标项目。该项目由通号集团、通号研究院、北京铁路局、上海铁大、上海卡斯柯、郑州辉煌六家单位共同承建。铁路部全网电务管理系统项目一期涉及铁道部、18个铁路局、42个电务段每个单位都采购2套我公司中间件产品，这次大规模在铁路重要系统中采用我公司工作流产品，标志着我公司中间件已经成为“数字铁路”发展的重要参与者和推动者。中国物流与采购联合会副会长丁俊发表示，物流与制造业的紧密融合，是工业化国家发展的必由之路。目前国际上制造业与物流业的融合已经发展到供应链管理阶段，虽然跨国巨头把生产环节转移到中国，但仍旧通过研发、物流控制着整个产业链的主动权和高附加值的环节，并不断打压制造环节利润。

缺乏联动导致二者供需不畅国家发改委副主任欧新黔日前指出，中铁快运近年来在中国制造业物流虽然取得较快发展，但仍然薄弱，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求，物流运作成本高、效率低。同时，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高。据中国物流信息中心统计，1991年到2005年，我国实际完成的货运量平均只增长10%左右，与同期需求增幅之间至少存在5个百分点的差距，这反映出我国物流供给与需求之间存在明显的供给不足。与此同时，我国大部分制造企业仍处于“大而全”“小而全”的运作模式。据统计，目前我国制造企业82%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担；产品销售物流中，第三方物流企业承担的仅为16%。这种自我服务为主的物流活动模式很大程度上抑制了专业化社会物流服务需求的产生。北京工商大学商学院院长陈奎元分析说，之所以出现供需不畅局面，一方面在于大多数制造企业把物流简单理解为仓储、运输，一味的在外包的时候压低价格，以为这样就是节约物流成本了。其实成本的降低首先是来源于企业内部物流模式的优化再造，然后通过自营或外包的方式来实现成本降低，效率提高，减少浪费，做大利润。另一方面，物流企业的专业化水平不够，物流服务于制造业的要求还有差距。以公路运输为例，目前我国公路运输大量的还是个体司机。

中铁快运根据客户物流服务需求

第三方物流企业一体化服务功能差，营业额在整个物流市场中的比例还不到10%。2006年中铁快运提出了大客户战略，中铁快运遵循提高客户产品市场反应速度、提高服务质量和降低物流总成本的原则，根据客户物流服务需求，利用公司的网络资源和信息技术，为客户量身定做物流解决方案，提供个性化物流服务。中铁快运先后与中国联想、美国卡特彼勒等国内外知名企业建立了大客户关系，提供物流解决方案和操作服务，并且不断扩大合作的范围。在实施大客户战略过程中，感到：第一，做好物流服务，要围绕客户的需求去做，首先是思想观念的转变。是以自己企业的方便去设计的流程，还是围绕对客户的承诺去设计的流程，这是一个很重要的观念；第二，网络资源的扩张，你的网络资源是否能够满足客户的需求 。