注入经济活力增强运输能力

坦赞铁路的建成使赞比亚这个南部非洲内陆国家有了出海通道，上海天地华宇物流在历史上为这个非洲第一大产铜国的经济发展做出了巨大贡献。虽然近年来由于管理不善导致经营困难、设施老化严重，但坦赞铁路局赞比亚区域总经理、坦赞铁路总土木工程师西农格·马西利索接受新华社记者专访时认为，通过近期实行的大规模铁路运输设施维修计划，这条大动脉一定会继续为赞比亚乃至整个南部非洲的经济发展注入活力。

马西利索透露，目前该局正着手实行一项大规模机车和货车车厢维修计划，以期增加坦赞铁路的货运能力，满足客户需求，实现坦赞铁路2010年发展目标，即“通过货物运输使坦赞铁路迎来转折点”。

马西利索介绍说，客户在比较铁路与公路运输的成本和效率后，还是更倾向于使用通往达累斯萨拉姆港的坦赞铁路来实现货物进出海。“目前赞比亚许多客户已向我们表示，他们将把坦赞铁路作为进出口货物的主要交通工具，因此我们相信这条铁路的未来将更加美好，能为赞比亚经济发展持续注入活力。”

但据介绍，在过去一段时间里，坦赞铁路由于管理不善，出现经营和融资困难，设施严重老化，导致铁路无法满足客户的需求。

“目前，伴随着铁路运输设施维修计划的实施，及其将带来的运力恢复，许多客户又重新来与我们接洽商讨合作事宜。一些传统客户，例如铜矿、锰矿等企业，还计划重新启用其位于铁路沿线的货物xgkd_leyj装卸点，”马西利索说。

马西利索透露，实际上从去年起，由于坦赞铁路与赞比亚国内铁路系统启动了一项铁路对接效率提升计划，使得货物从赞比亚主要铜矿集中地铜带省至达累斯萨拉姆的运输时间由过去的平均15天减到4天，坦赞铁路的铜运输量也因此在2009年增加20%，达到7万吨。

据介绍，2010-2011财年第一季度，坦赞铁路计划将货物运输能力提高30%。

坦赞铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚省的卡皮里姆波希，全长1860.5公里，是一条贯通东非和中南非的大干线，极大改善了坦、赞两国的交通运输状况。该铁路由中国政府提供无息贷款援建，1970年10月开工，1975年6月全线铺通并投入试运行，1976年7月正式移交坦、赞两国政府，成为中非友谊的象征。

坦赞铁路通过坦桑尼亚四个地区和赞比亚两个省，越过“地球的伤疤”——东非大裂谷，穿过高山深谷、悬崖峭壁、河流湖泊、森林草原与大沼泽地，地形地貌极其复杂，高低落差极大。一位西方工程师参观过坦赞铁路后感叹地说：“只有修建过万里长城的民族，才能修建出如此高质量、高标准的铁路。”