自广西“一轴两翼”区域经济合作战略构想提出以来，率先大力推进交通物流设施的建设已成各方共识。桂台如何在交通基础设施、物流园区开发、第三方物流服务、物流信息技术等领域的投资与合作机会，以及推进开拓广西与东盟物流市场的路径与模式？在9月1日举行的第二届两岸产业共同市场论坛“两岸物流产业合作与北部湾交通港口建设”分论坛上，两岸专家学者就这些问题进行了务实的探讨。
双方共识是基础
台北经营管理研究院院长陈明璋认为，双方在物流方面合作缘于很强的互补性。就广西而言，北部湾经济区背靠大西南，面向东南亚，东邻粤港澳的交通枢纽位置和“10+1”的巨大产业市场吸引着台商；另一方面，台湾的国际物流企业与航运企业拥有雄厚的资本、丰富的经验技术、成熟的运营模式和完善的国际营销网络，能为广西物流产业升级提供重要支援，也为广西与台湾物流企业共同开拓连接中国大陆与东盟的物流市场创造了广阔合作空间。
台北市进出口商业同业公会常务理事黄呈琮说，加快北部湾经济区的开放，必将充分发挥西南出海大通道和承东启西作用，承接产业转移，集聚生产要素，振兴边疆民族地区经济，有效带动和支撑西部地区进一步发展，增强综合实力，促进优势互补，良性互动，提高区域竞争力。
清华大学深圳研究院现代物流研究中心主任缪立新认为，北部湾能否成为国际性、区域性物流中心，关键在于自身资源是否得到充分发挥，有没有产业集群，广西主力打造的北部湾经济区，能不能成为一个重要的产业基地，也主要看的是货物集散情况。他建议广西在承接东部产业转移及台资西进时，要有所选择，另外促进与东盟合作上，要有针xgkd_leee对性地发展产业，实现最大共赢。
自治区商务厅厅长刘树森认为，桂台携手开拓面向东盟市场的物流业已具备较好的产业合作环境。目前东盟国家已连续8年成为广西最大的贸易伙伴，东盟已快速上升为广西第二大外资来源地。这些都为未来桂台携手开拓面向东盟市场的物流业打下了扎实的合作基础，而泛北部湾经济合作完全有可能成为中国-东盟、乃至太平洋西岸新兴的经济增长带。
交通港口发展是支撑
目前广西围绕北部湾经济区物流一体化网络规划，组合港口建设、崇左-钦州、玉林-北海铁山港高速公路、沿海铁路扩能、南宁机场扩建等大型交通基础设施，连接海港、空港、边境口岸的一批大型物流等项目建设逐步展开。
经过近年来的开放开发，北部湾经济区港口和交通已具备较好条件和基础。目前沿海港口已建成166个生产性泊位，其中万吨级以上泊位29个，拥有20万吨级大型深水码头，吞吐量今年将超过6500万吨，2010年将超亿吨。
与港口相联的集疏运系统基本形成，西南出海大通道已发挥重要作用；第一条与东盟国家相连的南宁至友谊关高速公路已建成，南宁至新加坡全程可通公路，铁路只要连接200公里左右就可完全打通，南宁、北海机场可直飞国内40多个城市和东南亚主要城市。
广西沿海港口规模小、经营分散、物流服务水平低等状
况仍未能得到根本改变，港口竞争力不强，其对区域经济发展的支撑和带动作用尚未能得到充分的发挥，还有巨大的发展空间。
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