实
践证据，因此斗胆在此写下心得。当你完全掌握LFS的漂移的时候，就没你漂不了的游戏了。这游戏的漂移贼难，不是OVER就是不漂，很难维持在漂移状态，
因此只要你练好了它，玩别的游戏就轻松多了，完全不会有问题！不过要练习LFS的漂移建议配备方向盘，鼠标虽然也能漂两漂，甚至有人用键盘漂的（LFS的
键盘和别的游戏是不一样的）不过不具备多大意义，掌握不了真的漂移技术，从物理上来说就不可能漂多好，更谈不上重荷移动的控制了，LFS可是很难控制的。
漂移理论：要漂移，首先要有点理论知识。玩游戏，比开真车方便多了，起码操作上是简单多了，不踩离合、跟趾什么的，换档也简单，也不用担心汽油钱，而且
想开就开，关键是撞车不会死人，真车想漂还得看有没这个胆呢。因此大大方便我们练习漂移：）不过强烈建议在撞车以后不要接着开，重新来过。一是不要养成坏
习惯，哪天开真车也乱撞，二是保证不撞车完美的进行漂移，有助于快速提高，不要依赖撞车。
大家看了土屋的教程，他讲了6种漂移方法，并说明了结合全部方法的高速漂移，就像我不是一开始就全部看明白，一样，相信很多朋友也是好像懂好像不懂的不是
很清楚。其实简单来讲漂移要做的就是3个步骤：打滑、继续滑、抓地。漂移无非就是把一辆打滑失控的车子按照正确的路线开过弯，因此能给人造成强烈的刺激，
觉得爽。土屋说了6种方法，但说自己的风格是脚刹结合惯性，是的，真正漂移不需要什么6种方法，一般的车只需要脚刹和惯性就能漂任何弯，这是最好的方法。
不够滑的只要拉手闸就行。因此在我眼中只有手闸、脚刹、惯性3种漂移方法。
现在说明被过滤掉的另外3种方法：1、档位锁定。其实是一个比较垃圾的方法，不一定成功，也没什么实用价值，还伤车子。方法是3档高转速时突然降到2档，
齿轮将后轮卡死，相当于手闸的效果。2、POWER
OVER。直接狂踩油门让后轮打滑的方法，但是没有大马力的车无法做到，而且一般情况不会直接使用这种方法，而所有的漂移过程中又都是一直保持POWER
OVER的状态，下面会讲。3、没有中文翻译，就是什么也不做，直接转弯就让车子漂起来的方法，这种方法我们可以考虑为反打方向时间为0的假动作漂移。车
子够滑就可以做到。
调校：首先你得调校你的车子，让它适合漂移你所需要的弯。没有特殊情况的普通弯可以保持一个固定设置，要练习特殊弯的时候按需要更改设置。下面只按FXO-GTR的情况来说明，别的车不保证说明弯都能漂。
1、悬挂，老实说这玩意还真是麻烦，5个项目如何调整才能平衡，各有什么作用我也不清楚，直接就用原厂了。不过要调整的时候要保证车那个画面刷新的时候车
降下来，车会不会一上一下的弹，只要车是稳定的就可以了，到时候根据需要调整车高和弹簧，然后配合其他的达到平衡稳定。
2、刹车。刹车力度我觉得基本无所谓，力度和你踩刹车的时间、深度是可以调整的，自己看习惯。不使用FXR玩脚刹漂的话前轮占70％以上，用的话60％左右就行了。不要小于50％。
3、LSD。相当重要，直接决定了是否能漂移这件事情。FXR能全能漂移正式因为LSD齐全，因为它是四驱车，LFS才给它装上了全部LSD，郁闷FR的
前轮和中轴为什么就不能装LSD呢？？直接造成FR变得很鸡肋。首先后轮的LSD基本无所谓，我设了CLUTH PACK LSD
60％，前轮设小的话不容易引起四轮漂移，但容易OVER，因此尽量大一点，我设了80％。最重要的是中轴LSD，直接影响是否容易OVER，FR因为没
有这个，等于后轮100％前轮0％，极易OVER，真车是不应该这样的。设10N，40％，我研究调整了半天，结果和默认设置一样-_-!当然这是一般情
况。这两各值越大，越不容易引起漂移，也越不容易OVER，这车和FR相比就稳定在这了，调小了就立即打滑OVER。
4、前后翼。直接影响前后轮的抓地力，和LSD配合设置，能组合出几种平衡结果，根据需要调校大抓力或小抓力，也就是车稳定的漂较短距离，或较难控制的漂长距离。
入弯前：首先你应该
踩一脚刹车。保证入弯速度不要过高，特别是新手，这样会让你UNDER撞在墙上，是真车你就这么挂了。当然速度太低的话漂不起来，或者OVER，所以，在
你练习漂移以前，你应该找到一个合适的入弯速度，大概比抓地入弯快上30～50KM。我说的是一般情况。当然，在你熟练了以后，要调整为最佳入弯速度，这
是后话。还有入弯位置，一般情况我们会选择外内外的走线，但是漂移不能选择绝对的外侧走，因为在车漂移的时候会横着走，后轮会进入草地打滑OVER。因此
我们需要留下一定的位置。（附图1）
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另外在练习或者不注重速度或者根据弯道走向有特殊的情况，我们可以选择别的路线，入弯也可以选择在中间位置或者内侧。
打滑：要漂移，首先要让轮子打滑。首先说明轮子什么情况会滑。根据物理学，轮胎抓地跑的时候是利用静摩擦力，轮胎的所有动力直接传送到地面，就像用手贴着
玻璃推动玻璃。而要让轮胎打滑，就是让静摩擦力变成滑动摩擦力，就像手沾了水，在玻璃上滑动。这里要让轮胎失去静摩擦力，必须给它另外的力。这个力可以通
过轮胎动力、刹车阻力、车身摆动的3种力来达到。也就是POWER
OVER、手闸/脚刹、惯性这几种方法。轮胎接受了别的力，就会脱离原来的状态，开始打滑。下面讲具体的方法。
1、手闸漂移。其实大家都知道这种方法，拉拉小手闸，别的什么也不做车就漂了。初学者可以先尝试拉手闸了解车的行动，然后调节拉手闸的时间，让车能够进入正确的路线，车头指向不要偏的太夸张，不然会失败。
2、脚刹漂移。车要一定程度够滑，否则踩了刹车车就不转弯也不漂，边刹边往前冲-_-!然后在打正方向的时候踩一脚刹车，就漂起来了，我觉得脚刹漂是感觉
最好的。相比其他方法，脚刹的漂移从开始打滑到结束打滑应该是一个抛物线的过程，而手闸有可能是直上，直下。（附图2）
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但只是比较容易这样，手闸控制好了一样可以做到抛物线，脚刹差了一样是折线。
3、惯性漂，也就是假动作漂，区别在于从直道进入弯道用这方法叫假动作，在S弯利用前一个弯的惯性继续漂的叫做惯性漂移。方法是进入弯道前先打反方向，然
后再打正方向，人为制造惯性使车尾摆动，直接制造滑动力，也正因为如此，不好控制。要注意的是调节打反正方向的强度，打的越快摆的越厉害，要调节到需要的
入弯角度。
4、POWER OVER。首先必须保证你使用它的时候转速表在快进入扭力带而又没进入的位置，能保证你踩油门能立即进入扭力带，带出强大动力，正因为有这种客观因素限制，不方便使用。打正方向的时候狂踩油门，打滑了就打反方向。
继续滑：漂移嘛，看的就是中间滑的过程。漂的好漂的坏就看这了，关键是难控制，精神极度紧张，比抓地跑是麻烦多了。前面说过，所有漂移都得经过POWER
OVER，就是这了。在经过各种方法使轮胎打滑以后，我们都得踩下油门，带动轮子转动，让它保持在打滑状态，不然就会停止打滑恢复抓地了。这里我们需要做
的是控制油门的力度和打正反方向来让车走向需要的位置。不过需要注意，LFS这个游戏的设定比较变态，一般的FR油门大了就OVER，油门小了就恢复抓
地，极难控制，这就是我曾想删了它的原因。控制好油门和方向的配合就是做到漂移的关键。说起来就是这么简单，做起来可够你练的了。
1、手闸漂移。使用手闸的特性是，突然锁死后轮，注意是一个突然的过程，因此相对容易出现大角度的转向，一般新手就喜欢手闸一拉来个四轮大漂移，看似很刁
其实很垃圾，就像某外行拍的电影一样。高手们说的四轮漂移怎么怎么牛逼，那个跟这个是不一样的，后面再说明。在掌握一定程度的漂移以前，我建议你保持你的
车不要拉出第3根、第4根线，有且只有2根是最好的（附图3）。
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我们现在需要练习的就是比较理想的2轮漂移。在前面你控制好了用手闸进入打滑状态以后，一般需要立即打反方向，因为转向比较多。在车头角度合适的时候开始踩油门，这个合适的时候是保证踩了油门不OVER，也不会
已经无法带动打滑。一般情况可以不考虑复杂，直接踩一下，然后看车的反应再调节。总之就是控制好油门和方向让车以正确的速度和角度滑行过弯。
2、脚刹漂移。踩脚刹打滑以后，同样应该踩油门进入POWER
OVER状态。能使用脚刹的车，都相对比较容易打滑，因此油门不可过大，就算不OVER，也会滑得过远，冲出赛道。在贴近赛道边缘的时候应该放开油门。然
后还是同样控制方向盘走好线路。要注意一般不可漂太大角度，拉不回来就会跑出赛道或者撞到内墙，拉回来也就恢复抓地停止漂移了。不过也可以利用漂较大角
度，然后狂踩油门横着滑过弯，看合适的弯和你的控制了。
3、惯性漂。这玩意跟上面的不一样，不光是开始打滑的时候，漂移过程也可能一直带着惯性，看着快漂过去了可是收不回来的情况容易发生，就一直漂到OVER
或者拉过度一直漂向反方向撞墙。为了避免这种情况的发生，要在漂移途中就开始注意控制，慢慢消除惯性，这个过程还要结合你漂移过弯的路线控制，因此比较
难，新手可以先不学习这种方法。放开油门是有效的消除惯性的方法，不过放了能不能保证你的漂移可就得看情况了。
4、POWER OVER。这个当然就是一直踩着油门了，控制油门力度和方向什么的走好线就是，和刹车漂差不多。
总之，漂移过程就是控制车稳定在漂移状态，不OVER不UNDER，走在需要的线路，控制好方向和油门的问题，确实说起来就这么一句话，真正能控制好没真功夫可是做不到的，一定要多练，掌握节奏，不慌不乱的控制车子。
结束滑：就是要轮胎恢复静摩擦力。一般情况只要控制方向，让车头转正，让车从横着走变为直着走就行，不是什么难事。要注意的就是前面讲的惯性漂，要注意消
除惯性，不然当你想结束的时候结束不了，继续给你滑，或者反方向打过头又转头往另外一面滑。别的漂移方法也有可能出现这种情况，要注意控制好。理想情况你
的漂移结束以后你应该直直的走在外道上，就像抓地出弯一样。特殊情况可能走在中间或者内道上，当然这样要慢一点。
重荷移动：终于要讲这个问题。看了土屋教程的朋友都知道这个问题。所谓重荷，指的是一辆汽车的重量分布在4个轮子上的比例。我们假设车停止的时候4个轮子
各承受25％重量（根据悬挂设置会不一样，这里只举例说明），在车起步的时候或者有加速度的时候根据惯性定律重量会移动到后轮（FR或者四驱车后轮动力较
大情况），在直道刹车的时候重荷会移动到前轮（刹车比例一般情况肯定是前轮刹的比后轮多，不然一刹车就等于拉手闸打滑了），在转弯的时候重荷会移动到外测
轮。同理在转弯的时候刹车或加速重量会在外侧的前轮或后轮。（附图4）
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这是简单的理论相信大家都比较清楚，那么在漂移的时候我们应该如何控制这个移动呢？ 土屋说了踩刹车让重荷移动到前面容易漂，这是因为前面压下去了后面会抬起来，静摩擦力减小，自然容易漂起来。因此，在做任何漂移前先
踩一脚再做漂移的动作会更容易漂大角度，注意踩了刹车马上做那个引起打滑的动作，不然重荷恢复了不具备意义。
但是这里我们要研究的不是这个问题，踩不踩这脚刹车反正我们是能让车子漂起来了，这个不是关键性问题，只是辅助的。到这里我想告一段落，新手再看下去估计
得郁闷了，上面写的认真看清楚，认真练，练的途中结合我的文章，全理解了，也能按照理论漂出来，而不是乱漂成功一两次就算了。
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