日本對於報廢汽車的回收

日本對於報廢汽車的回收

日本對於報廢汽車的回收利用措施與管理法規

日本是汽車的生產和消費大國，到2000年底，日本的汽車保有量已達7300萬輛，每年有近500萬輛的汽車更新報廢(登記註銷) ，其中有近l00萬輛作為二手車出口到其他國家和地區，其餘400萬輛由國內處理。起初，日本是以回收廢鋼鐵資源為主要目的， 1985年以後，隨著日元升值，廢鋼鐵價格越來越低，而報廢汽車量越來越大；同時，國家對環境保護的要求越來越高，從此，制度開始發生變化，逐漸由回收廢鋼鐵轉變為處理廢棄物，減少對環境的影響為主要目的。到1990年，拆解企業開始使用切片機、粉碎機及其他分選設備，對樹脂類廢棄物也開始進行回收利用。

日本的舊車及報廢汽車主要是由汽車銷售店和汽車維修廠來回收的。車主去銷售店購買新車時，原有的舊車通過評估、作價，如果還有一定的使用價值，可用舊車抵價；相反，如果舊車已經沒有使用價值，則車主需向銷售店交納一定的處理費用。汽車銷售店回收來的舊車，交由拆解企業拆解。拆解企業首先將油箱內剩餘的汽油放掉，然後將空調、蓄電池、廢機油等對環境危害大的廢棄物收集起來，交由專業處理公司處理。將重料件拆下，剩下的以車體為主的輕拋料，連同車座等一起用專用設備壓成塊，供出口或供給切片廠。

日前，日本有5100多家報廢汽車拆解企業，其中僅有l ／ 4的企業具有處理廢棄物的特許。由於競爭激烈，一些企業通過少收甚至不收處理費的辦法，從汽車銷售店獲得報廢車，少數企業將垃圾隨便找地方自行填埋，以逃避交納處理費等，這是環境管理部門最為頭疼的問題。

在日本，報廢車的零部件基本上是不用的，只有很少的一部分狀況較好的發動機，如國外有訂貨，經過嚴格的台駕試驗後，標明是“再生品”供出口。對於事故車，拆解廠則主要用來拆解二手零部件。二手零部件一般通過二手零部件信息網絡尋找客戶，價格只有新件的l ／ 10~l ／ 5 ，主要銷往國外，包括荷蘭、澳大利亞等發達國家。拆解剩下的車身壓塊或切片，大多數出口到韓國、中國等國家，僅10 ％左右在國內消化。壓塊到達金屬切片廠後，首先通過一套專用設備進行預加工，然後進入粉碎機加工、分選，最終生產出7 ～ 8種主導產品，除拳頭大小的廢鋼鐵塊銷售給鋼鐵企業外，銅、鋁、塑料等產品也分別供應給其他用戶。佔廢車壓塊30 ％的終端垃圾(不能利用的鉛、塑料、纖維、橡膠、少量金屬等混合物)送垃圾填埋場填埋。

報廢汽車回收的機構主要是經濟產業省和國土交通省。經濟產業省負責研究制定指導報廢汽車回收處理的政策法規．國土交通省實施對車輛和道路的交通管理。為進一步促進廢舊汽車的回收處理， 2000年11月，由日本自動車工業協會等9個相關業者發起，成立了日本廢舊汽車回收促進中心。

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