汽车---轮胎篇

那天妻带些迷惑的眼神问我，有单位同事问她，怎样看出一辆车的好坏，妻说，看轮毂呗，如果轮毂很大，轮胎是薄薄的一层，那就是好车，这话对不对啊。

想不到原先晕车、讨厌车的妻，在二位汽车爱好者的耳闻目染中不但被同化，还具备了一定的判断能力，可喜可贺。鉴于轮胎的重要性，也就萌发了写一篇轮胎的想法。

让我们从最简单开始，轮胎上最重要的信息恐怕就是：195 60 / R15 88 H。

195→轮胎的宽度；R→子午线；60→侧面高度和宽度的百分比，60代表60%；15→轮毂尺寸；88→载荷，在这里就是560Kg；H→速度等级，在这里允许的最高时速是210Km/小时。

此外，轮胎上通常还标出制造日期、材料、气压等，其中比较重要的有：牵引力系数、温度等级、耐磨系数等。

下面我们讨论轮胎在行驶过程中的物理特性。时下，汽车中ABS、ASR、ESP、EBD、TCS等等英文缩写弄得我们眼花缭乱，也吸引了绝大部分汽车购买者的眼球，没有人会怀疑这些英文缩写越多车子就越高档的说法，遗憾的是我们忽略了最重要的：轮胎。上面那些英文缩写发生作用后最终的效果取决于轮胎！没有一款和车辆性能想适应的轮胎，我宁愿省略一些英文缩写！正因为我们的疏忽，轮胎（轮毂）成为厂家和销售商偷工减料的重灾区。

轮胎提供摩擦力，在加速时不能打滑，刹车距离要短，转弯时不能发生侧滑，这里要求轮胎的胎面要宽以提供足够的摩擦面积。转弯时还需要提供足够的侧向支撑（侧向刚性），要求侧面的高度不能太高，也就是轮胎规格那个R前的数字不能太大；行驶过程中要求较小的滚动阻力，此时轮胎的变形不能太大，否则车辆加速的能量一部分消耗在橡胶的变形能中变成了温度。

当一辆车完成设计后，变速箱、主减速器速比等底盘参数就决定了轮胎的外径。轮胎的选择除了载重和速度等级满足要求外，牵引方式基本决定了轮胎的选型，有些车看上去很大，轮胎却较窄，有些车很小，比如宝马130i，后轮达到245。这里轮胎的宽度不是取决于车辆的大小，而是发动机提供的扭矩。

在外径不变的情况下，轮毂尺寸越大，轮胎就越薄，大尺寸的轮毂易于安装大尺寸的刹车盘，也有利于刹车盘的散热，胎面越薄，轮胎的变形越小，滚动阻力低，转弯时提供的侧向支撑强，有利于操控，爆胎时尺寸变化小。当然轮胎越薄就越接近于原始的实心轮胎，舒适性差，对悬架的要求当然就高了。相比国内，国外的原型车轮毂通常大了一号，咱不能全怪老外，谁让他们路面质量总是那么好呢。

这里还要更正一个被认为是正确的观念：车辆的底盘越重，行驶越稳定。呵呵，古人尚且明白“轻车熟路”的道理，何况我们？车辆行驶的稳定性通常用弯道性能（或绕桩速度）来表示，底盘越重，惯性力越大，越容易突破轮胎的摩擦极限啊。汽车发展到今天，铝合金发动机代替铸铁发动机，碳纤维的使用，全铝车身等等，所有的一切，是在保证车身刚度的前提下千方百计降低整车重量！重量减轻后不仅最高时速略有提高，车辆的操控比如加速、转向、刹车也越好，油耗也越低。

从结构上看，车身就是个框架，在单个构件刚度不变的情况下，降低质量就是提高框架的刚度和强度，这是工字钢原理啊，因为它减少了内力，抵御外力的能力就强了。如果还有人认为底盘越重越稳定，请您把车开到龙湾来，我在您的底盘焊上二大铁疙瘩，每次出行还得提醒您：再雇上几个胖子……。

就操控和节能而言又有簧下质量和车身质量之分，1Kg簧下质量（悬挂下的质量）大约相当于4Kg的车身质量，怎么理解？您在腰上绑4Kg的质量或者在脚上绑相同质量，跑上1公里，一定会给您留下深刻得印象。不过这个比喻是而是非，正确地理解是：车身质量是平动质量，簧下质量是转动质量，他们的差别在，转动的惯性用转动惯量来表示，它和回转半径的平方成正比。为了降低这个转动惯量，厂家可谓煞费苦心，宝马和保时捷把发动机曲轴改成镁铝合金，以提高发动机的响应速度；最新的迈开论采用了碳纤维轮毂，威廉母斯采用了钛合金轮毂……。

毫无疑问，汽车发展正变得愈来愈轻量化；诠释运动、节能的核心，轮毂也越来越大。。

判断一条轮胎的好坏，有一个比较简便的方法，每次停车后，检查一下轮胎的温度，温度高者质量差，这个方法不适合F1赛场的轮胎。

总结一下，街上行驶的车辆，如果轮毂又大又亮，通常车子不会太差，能够在轮胎上不偷工减料，其他地方估计就实打实了。下面是我和儿子合计后列举的五大忽悠车，使用“忽悠”一词是因为他们的品牌、车辆的等级和轮胎不相适应。

№1：别克君威，车身宽大，重量不轻，牌子也是“别克”，怎么也是个C级车，轮胎外径也很大，15寸轮毂，远远望去，铝合金的轮毂像碗一样小气，对于“油老虎”的称号，这款轮胎功不可没。对地面振动的过滤、减震让乘坐的人着实认为这是一辆豪华车。且慢，不要高兴的太早，这样的轮胎对悬架的要求很低，悬架简单的很呐！试试紧急刹车，悬架毫不犹豫让君威的屁股翘的很高，后轮刹车就是个摆设，拿掉又如何？让它去绕桩？还不如让张飞去绣花。话的说回来，十几万的价格买到这么大的一辆车，您还能要求什么？

№2：奥迪A6，C级车，名气大大地，老款的A6竟然使用205 65/R15……，各位不要太吃惊，A6一到中国就成为官员的座驾，可惜官员的眼睛都落在那宽大的车身和四环上，有谁会看机舱的引擎和下面的脚呢。新款的A6稍稍进了一步，可能自己都不好意思，终于换成16英寸的了。A6的悬架可比君威精致多了，前多连杆后梯形连杆，韧性十足，操控比君威强多了，紧急刹车时车身下沉也体现悬架的功力，至少后轮刹车多少还起些作用。在国内，奥迪尤其是A6是权贵的象征，又是加长又是加宽，那四个轮毂怎么看怎么小气。俗话说，引擎是汽车的灵魂和心脏，这个车的动力系统太落后，还是老一代铸铁引擎——喝的是公家的油，就一精致的大壳和一些娱乐装备。开车的司机个个狐假虎威，比它的主人还牛，一声叹息。

№3：本田雅阁，很早就成为中高级车的标杆，名牌！那15寸的铝合金轮毂怎么看都像一个被裹了脚现代妇女，这样的雅阁还敢称操控？新款换上了16英寸，配上那四米九的车身，对得起“史上最强雅阁”称号，我是不晓得雅阁有多少强。

№4：帕萨特，老款的帕萨特继承了大众的衣钵，凭什么要我换成16寸轮毂？老大哥A6才15寸呢。

№5：那天我们楼下又多了辆新贵：奔驰S 350，我和儿子围着它转了又转，妻条件反射地说：轮毂那么小，细看之下，轮毂只有16寸，哈哈，又一钱多人傻，被经销商调了包，损失N万。

关于轮胎品牌，我的看法是：米其林是当之无愧的№1；倍耐力，邓禄普、石桥、固特异等或多或少源自米其林，大陆也不错，属第二集团，其余都差不多。每一品牌里也有高性能的产品，不是绝对的排名顺序,吉利不也造出了百万的汽车了么。

亮一下我自己的轮毂：225 45/R17 91 W，石桥最新款高性能泄气（防爆）胎，算可以吧，如果能换上225 35/R19，配上那韧性十足的悬架和高刚性的底盘，那就太好了。(外径分别是634.4和640，误差0.9％）

写了这么多，有些观点不一定正确，轮胎总是和悬架的结构、调教匹配使用，不要随意更换自己的轮毂。君威车主也不要换上个大轮毂薄薄的轮胎，那样的话悬架恐怕支撑不了多久。也不能说轮毂越大越好，还是要看你的爱好，如果喜欢操控，那轮毂就要大些，如果四平八稳的开，小轮毂也行。但千万要注意，一旦发生爆胎，小轮毂远远危险的多，好比踩高跷，断了一小节，还能走上几步，如果断了一半，立马就摔倒了。

下面这段话摘自汽车导报作为本文的结尾。大家回去看看自己的轮胎吧。
最近国家质检局点名批评了韩泰以及锦湖两家轮胎公司，具体原因是这两家轮胎公司在国内的产品出现了较大范围的用户投诉，直接引出了这两个品牌轮胎在质量上存在着一定的质量问题。轮胎的问题已经上升到影响驾车以及乘客的生命安全的高度，在消费者还在为车型省油、经济耐用或者养护成本的同时，轮胎的质量问题已经不容车主忽视。国家质监局出来的调查得出，在我们不甚关注的汽车轮胎，已经成为了交通事故的重要诱因之一。必须正视自己座驾轮胎的情况，保证自己以及家人的行使安全。