走出仓储的误区

基于众多企业对物流是“第三利润源泉”的认同，优化整合企业内外部物流资源，降低物流成本成为企业的强烈愿望和需求。中国的第三方物流市场因此得到空前的关注。虽然它在我国的发展历程比较短，目前仍处于起步阶段，但是它广阔的发展前景和巨大的市场潜力仍被许多人看好。目前，我国企业对第三方物流的需求主要集中在传统的仓储和运输上。根据调查显示，我国的工商企业今后所需的物流服务中，仓储保管仍是需求最多的服务之一。于是众多物流公司将眼光投向了在这种传统的常规服务上。    但事实是，我国企业今天所需要的仓储服务已经远远超出了传统的仓储定义，但是我国许多提供这种服务的企业仍在仓储的误区里苦苦徘徊。    误区之一 仓储设施供大于求 &nbs仓储业逐渐暴露出它的弊病。大量的仓储设施却不能满足企业个性化的需求。比如我国对于冷冻仓储需求越来越大，但仓储的现状却不能满足这种需求。因此，我国的仓储业需要在专业化个性化服务上作出调整，针对市场做技术改造和结构调整，以适应企业的市场需求。笔者相信，我国仓储业仍然有着巨大的潜力。    误区之二 “零库存”就是使库存达到最小    据中国仓储协会调查显示，我国84%的生产企业的原材料平均库存期集中在l周至3个月；76.3%的生产企业的成品库存期集中在10天至3个月；72.2％的商业企业的库存期集中在15天至3个月。很明显，它们的库存周期过长，这也是物流成本居高不下的一个重要原因。在我国，库存成本对物流成本的影响很大，要控制总成本，就要加强库存管理，加快库存周转，压缩平均库存量。过量的库存被认为是资金周转慢，产品积压，供货率不及时的“万恶之首”，因此许多企业盲目压缩库存量，试图达到真正意义的“零库存”。其实，零库存技术 （zero-inventory logistics）是指在生产与流通领域按照JIT组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术的总称，而并非单纯的从数量上使得库存为零。    虽然对于众多企业来说，压缩库存的优点是显而易见的，比如库存占用资金的减少，加快资金周转；库存管理成本的降低；以及规避市场变化而产生的降价、滞销的风险等。但是很多人忽视了这样一个规律：运输成本与储存成本之间存在着二律背反的关系。当你的库存成本降低时运输成本必然随之升高，二者不可能同时降低到最小值。但是物流对于企业的意义，并不是某一方面或者环节的成本压缩，而是整体资源的最优化，因此明智的做法是在运输成本和库存成本间找到一个平衡点，而非盲目的压缩库存。    误区之三 仓储就是单纯的储存货物    据世界权威的第三方物流产业咨询顾问公司美国A＆A的报告，2000年，美国第三方物流市场中增值的仓储服务的增长率是最高的，达到23%。可见，以储存增值服务为主的第三方物流运作的市场容量大，增长最快。但是对于我国多数物流公司来说，他们还没有意识到仓储的增值服务价值所在。甚至在很多人的印象中，仓储就是单纯的储存货物。    随着我国加入WTO，世界经济全球化日益明显，企业间的竞争已经不再是实力的比拼，而是对资源的把握和运用。这种竞争在仓储环节上显现的尤为明显：不但希望仓储可以提供先进的硬件设备，还要求提供完善的软件管理，使物流与信息流充分结合。企业对仓储功能的延伸──库存管理也将越来越重视，对这种增值性服务的需求今后将会大大增加。因此我国仓储界将或迟或早的经历一场变革。