低成本航空意味着低价，但低票价并不意味着低收益。比如世界著名的低成本航空公司中，美国西南航空公司的平均利润率是15.5%，爱尔兰瑞安航空公司则高达20%；而欧美普通航空公司的平均利润率仅为6.6%。王正华深感低成本航空不仅仅只是飞机上不提供免费餐点，“低成本航空的经营艺术可是一本书。在国内，一般候机楼的使用费占到航空公司总成本的11%以上，而这些航空公司的利润往往只有6%左右。而国外使用低成本候机楼只占成本的3%到4%，要在国内发展低成本航空，兴建一大批低成本候机楼是最关键的。”
去年，马来西亚的亚洲航空公司在中国推出了0元、99元、168元等，菲律宾的宿务太平洋公司推出了厦门到菲律宾价格为1元钱的，而新加坡虎航也推出了最低为57元的厦门至新加坡的机票，价格远低于国内航空公司。东南亚低成本航空公司的疯狂涌入，令王正华有些坐不住了。1月13日，他踏上了东南亚的低成本航空考察之旅。
现实大大超出了王正华的预料。2006年6月，马来西亚吉隆坡机场的低成本候机楼投入使用，吞吐量设计在1000万人。当初王正华还笑称这绝不可能，但当王正华身处现场时，却发现这个3万平米的候机楼，一年之内吞吐量居然就已经突破720万。他震惊地发现，这些起步只比自己早几年的同行，已经远远地跑在了前面。
王正华很感慨，现在中国的国际航线市场上，中国航空公司已经弱于欧美公司，而在刚刚起步的低成本航空领域，如果还不占据主动，马上就会被亚洲同行抢去市场。“我回国后就在起草一份建议兴建低成本候机楼和扶持低成本航空的报告，过些天就会交到民航总局，不动手不行了！”
